Planificación ferroviaria

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Entrados y avanzados los años 30 el camino completo en AV. Irá por partes, se supone que los lusos abren en breve el nuevo tramo de AV de Evora a Elvas y eso hará posible de nuevo un tren diurno de Madrid a Lisboa (ahora no hay, tardaría mucho) que iría por la linea convencional de Madrid a Navalmoral (eso son unas 2h), luego de Navalmoral a Badajoz será 1h y poco cuando esté todo acabado entre Navalmoral y Plasencia. De Badajoz a Lisboa serán 2h de momento. Así que del orden de 5h, tirando hacia 6 al comienzo porque entre Navalmoral y Plasencia esta la obra avanzada pero aún no finalizada.

Esto se reducirá en cerca de 1h cuando los portugueses hagan la LAV Oriente-Nuevo Aeropuerto-Evora, que será a mediados/finales de los años 30, es una obra cara que lleva un nuevo puente sobre el Tajo. Y en otra hora cuando por fin se termine Toledo-Navalmoral en LAV, son unos 130Km por llano pero en Toledo han puesto muchas piedras en el camino y va muy […]. Entonces en unas 3h se hará el viaje pero queda más de una década para tenerlo todo.

De momento es una odisea ir de Madrid a Lisboa en tren. Cuando lo hizo Greta todavía estaba el nocturno, aunque con tracción Diésel, lo cerraron en 2020 y ya no hay directos.


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Entrados y avanzados los años 30 el camino completo en AV. Irá por partes, se supone que los lusos abren en breve el nuevo tramo de AV de Evora a Elvas y eso hará posible de nuevo un tren diurno de Madrid a Lisboa (ahora no hay, tardaría mucho) que iría por la linea convencional de Madrid a Navalmoral (eso son unas 2h), luego de Navalmoral a Badajoz será 1h y poco cuando esté todo acabado entre Navalmoral y Plasencia. De Badajoz a Lisboa serán 2h de momento. Así que del orden de 5h, tirando hacia 6 al comienzo porque entre Navalmoral y Plasencia esta la obra avanzada pero aún no finalizada.

Esto se reducirá en cerca de 1h cuando los portugueses hagan la LAV Oriente-Nuevo Aeropuerto-Evora, que será a mediados/finales de los años 30, es una obra cara que lleva un nuevo puente sobre el Tajo. Y en otra hora cuando por fin se termine Toledo-Navalmoral en LAV, son unos 130Km por llano pero en Toledo han puesto muchas piedras en el camino y va muy […]. Entonces en unas 3h se hará el viaje pero queda más de una década para tenerlo todo.

De momento es una odisea ir de Madrid a Lisboa en tren. Cuando lo hizo Greta todavía estaba el nocturno, aunque con tracción Diésel, lo cerraron en 2020 y ya no hay directos.


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El deterioro de cercanías en Cantabria ha sido brutal, algo que antes medio funcionaba.

Es de traca
 
​






























El deterioro de cercanías en Cantabria ha sido brutal, algo que antes medio funcionaba.

Es de traca
​






























El deterioro de cercanías en Cantabria ha sido brutal, algo que antes medio funcionaba.

Es de traca

Los trenes de ancho métrico son escasos y estan en las últimas

Los sustitutos se retrat y no sé si van a ser pocos.

En la red métrica crecen las limitaciones de velocidad por deterioro de via y carril y no se actúa apenas, hace falta un plan de choque en todo el N
Muchos regionales de Santander a Oviedo se cortan en Puente San Miguel o Cabezón y van en bus a Llanes por falta de tren diesel en funcionamiento en el depósito de Santander. De llanes a Oviedo de momento suele funcionar el servicio

En la red ibérica el desdoblamiento hasta Torrelavega va a velocidad de caracol. Y en realidad haría dalta ser mas ambicioso y llevar la doble vía a Molledo con algunas variantes que harían falta.
 
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Los trenes de ancho métrico son escasos y estan en las últimas

Los sustitutos se retrat y no sé si van a ser pocos.

En la red métrica crecen las limitaciones de velocidad por deterioro de via y carril y no se actúa apenas, hace falta un plan de choque en todo el N
Muchos regionales de Santander a Oviedo se cortan en Puente San Miguel o Cabezón y van en bus a Llanes por falta de tren diesel en funcionamiento en el depósito de Santander. De llanes a Oviedo de momento suele funcionar el servicio

En la red ibérica el desdoblamiento hasta Torrelavega va a velocidad de caracol. Y en realidad haría dalta ser mas ambicioso y llevar la doble vía a Molledo con algunas variantes que harían falta.

Ya te sabrás la del viejo cante sobre el tramo de Molledo a Portolín...jaja

Crece el hartazgo entre usuarios de Cercanías de Cantabria al suprimirse este mes 50 viajes cada semana | El Diario Montañés
 
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Abundando en el tema cántabro, al final es parecido al asturiano o madrileño. Hay mucha promesa de futuro pero poquísimo ejecutado o en vías de ello.

El Gobierno de España suma 100 millones más al Plan de Cercanías de Cantabria para nuevas duplicaciones de vía | Sociedad | Cadena SER El Gobierno de España suma 100 millones más al Plan de Cercanías de Cantabria para nuevas duplicaciones de vía
 
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Las ocho provincias de Andalucía, con problemas ferroviarios. La autopista ferroviaria, en obras, reduce o elimina servicios desde Algeciras hasta Almería pasando por Jaén. Los trenes entre Cádiz y Sevilla o Madrid son insuficientes y van completos. A las grandes ciudades ha llegado la alta velocidad, pero fallan o no existen conexiones con los municipios de las áreas metropolitanas.

 
Los portugueses por fin empiezan con sus obras.

Construção da alta velocidade Porto-Lisboa, "uma das maiores obras deste século", arranca esta segunda-feira - Expresso Construção da alta velocidade Porto-Lisboa, "uma das maiores obras deste século", arranca esta segunda-feira
 
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