Entonces ¿todos los cms del PSOE rojo que afirmaban que la causa era un bicho de los hebreo resulta que mintieron?
Me pinchan y no sangro de la impresion.
Es que no se donde vamos a parar cuando foreros de tanta confianza resulta que mienten
Sí, estás en lo cierto. Los ordenadores que gestionan estos sistemas críticos de seguridad ferroviaria están completamente aislados de internet (lo que en ciberseguridad se conoce como Air Gap o brecha de aire).
Para introducir un bicho o modificar su software no se puede hacer mediante un ataque remoto por la red; se requiere acceso físico directo al hardware.
La realidad técnica de cómo se actualizan y protegen estos sistemas incluye los siguientes aspectos:
1. ¿Cómo se introduce información en un sistema aislado?
Dado que los sistemas como el LZB o el ASFA se diseñaron hace décadas (o siguen protocolos industriales extremadamente estrictos en sus versiones modernas), no tienen navegadores web ni conexiones de red externas:
• Disquetes y cartuchos físicos: En las versiones más antiguas del LZB (como el de la línea Madrid-Sevilla inaugurada en 1992), las actualizaciones de software o la carga de datos de las rutas se hacían literalmente mediante disquetes de 3.5 pulgadas o cartuchos de memoria específicos de la época.
• Memorias dedicadas o PC de mantenimiento: En sistemas un poco más actualizados o en el ASFA Digital, un técnico autorizado debe acudir físicamente con un ordenador portátil de mantenimiento homologado o una memoria USB cifrada y conectarse mediante un cable físico (como un puerto serie o Ethernet industrial) directamente al armario del rack del ordenador.
2. El peligro del "enemigo interno" o el descuido
El aislamiento total de internet los hace inmunes a los hackers convencionales que operan desde el otro lado del mundo, pero no los hace 100% infalibles. El riesgo real en estos entornos proviene de:
• Infección indirecta (el "Efecto Stuxnet"): El caso más famoso del mundo de un bicho que saltó un aislamiento de internet ocurrió en la central nuclear de Natanz (Irán). El bicho Stuxnet entró porque alguien introdujo una memoria USB infectada (proveniente de un ordenador de oficina que sí tenía internet) en los ordenadores industriales. En el ferrocarril, si una laptop de mantenimiento se contamina en la oficina y luego se conecta al tren, el bicho puede saltar.
• Sabotaje físico: Al requerir presencia física, cualquier modificación maliciosa exigiría que alguien con llaves, credenciales y acceso a las salas técnicas de Adif o a las cabinas de los trenes introdujera el software dañino.
3. Por qué se refuerza la teoría del fallo físico en Urda
Precisamente porque estos ordenadores están blindados contra ataques externos de internet, la teoría de un "ciberataque masivo" que tumbara el sistema en Urda fue descartada rápidamente por los investigadores.
Un bicho informático no provoca de forma selectiva micro-cortos intermitentes (los 170 fallos previos). Los bicho borran datos, congelan pantallas o alteran parámetros. El comportamiento de la línea (caídas continuas que se recuperaban solas o que obligaban a rearmar los equipos) encaja a la perfección con cables de cobre en mal estado, humedades en las canalizaciones de la vía o balizas sulfatadas. La física de la infraestructura falló mucho antes que la informática del sistema.
Si te interesa el tema de la seguridad informática ferroviaria, dime si te gustaría saber cómo el nuevo sistema ERTMS (que sí utiliza señales de radio digitales) se protege para evitar que intercepten sus comunicaciones.
