Pueblerino "Pueblerino" Pasha
Dios, Empresa y Concejo
En que fábrica de Aranda has estado? Pascual o Tecnoaranda?
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¿Por qué fracasó la suspensión hidroneumática? ¿Alguno tuvo un Citroën vuestro padre?
- Autor del tema kdjdw
- Fecha de inicio
Como siempre, comiendo lechazo en el Lagar.En que fábrica de Aranda has estado? Pascual o Tecnoaranda?
Cuando nos veamos allí, te invito.
Así era, y hasta los 90 que el XM también tenía una evolución de la misma.Es que la DIRAVI autocentraba la dirección incluso a coche parado. Aparte de ser asistida con endurecimiento pogre en función de la velocidad. Todo esto en la década de los 70.
Lo que pasa es algo que apuntan antes, no iban como "los coches normales". Claro, los coches "normales" de entonces eran los 124, R8, R12, que tenían un comportamiento deficiente y sabías que no podías ir muy rápido porque si no, te volcabas. En un Citroën hidroneumático podías mantener una velocidad de crucero bastante alta por malos firmes (hasta los años 90 las carreteras españolas eran pésimas) y claro, das un coche capaz a un conductor inexperto, lo menos malo que puede pasar es que le haga un extraño.
lucky starr
Madmaxista
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Es que comprados con esos modelos obsoletos el GS parecia del futuro. El diseño, la suspensión, el interior...años luz.Así era, y hasta los 90 que el XM también tenía una evolución de la misma.
Lo que pasa es algo que apuntan antes, no iban como "los coches normales". Claro, los coches "normales" de entonces eran los 124, R8, R12, que tenían un comportamiento deficiente y sabías que no podías ir muy rápido porque si no, te volcabas. En un Citroën hidroneumático podías mantener una velocidad de crucero bastante alta por malos firmes (hasta los años 90 las carreteras españolas eran pésimas) y claro, das un coche capaz a un conductor inexperto, lo menos malo que puede pasar es que le haga un extraño.
Pueblerino "Pueblerino" Pasha
Dios, Empresa y Concejo
¿Y a mi por qué? ¿Que dignidad tengo para que tu me invites?Como siempre, comiendo lechazo en el Lagar.
Cuando nos veamos allí, te invito.
Rechazas mi invitación?¿Y a mi por qué? ¿Que dignidad tengo para que tu me invites?
Eres un poco maleducado, no crees?
Parecía lo que era, como el DS cuando salió. Su talón de Aquiles fue siempre que la calidad de guarnecidos "olía a 2CV", pero claro, Citroën estaba en pésimas condiciones económicas tras el fallo del Comotor Wankel y por algún lado tenían que recortar.Es que comprados con esos modelos obsoletos el GS parecia del futuro. El diseño, la suspensión, el interior...años luz.
frangelico
Será en Octubre
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Este es el comienzo de Mercedes como reina del lujo tras la guerra. Un gran coche.Querras decir un ADENAUER......vamos esto:
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Hippy Lollas
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Liquidadero
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Tuve un GS como segundo coche, y bastante más tarde un Xantia V6. Eran coches comodísimos, sobretodo el Xantia.
De motor, deportes, tecnología, cine, literatura, cultura... Temas generales.17 páginas. @calopez, ya podías abrir subforo de motor.
Hay subforos con poca actividad y los que tendrían éxito no se abren. El moderador ha abierto el de la Guerra de Ucrania y el Preparacionismo, pero no otros temas.
Petete el del libro rellenito
He venido a hablar de mi libro.
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No creo que fracasara, simplemente se ha dejado de fabricar, son dos cosas bien distintas. Te parecería justo publicar un hilo cuyo título rece: por qué fracasaron los motores V8? O por qué fracasaron los coches sin obsolescencia programada?
Ha sido la mejor suspensión jamás instalada en coches de serie, es más, no sé si se comenta en este video pero, Mercedes, una vez que Citroën dejó de fabricar coches con esa suspensión, trató de comprar la patente, algo a lo que Citroën dijo que sí, pero con una condición, que las piezas referentes a la hidroneumática llevaran el logo de Citroën, Mercedes se negó, como es lógico y aquello no cuajó.
Cuando una marca con el abolengo y renombre de Mercedes intenta comprar la patente y esa misma tecnología la usa Rolls Royce, algo hay.
Tal y como yo lo veo, el problema ha sido que no era compatible con el modelo de negocio que han tomado las marcas a partir de la segunda década del 2000, que es básicamente encarecer al máximo, vendiendo productos básicos a precio de oro, vender un producto lo más sencillo posible a precios disparatados, como si llevara detrás una tecnología "julioverniana", como llevaban el XM, el tiburón, el bx, cuando detrás se ha cuidado al más mínimo detalle el ahorro de todo tipo en calidades, diseño, fiabilidad...
Se ha universalizado el modelo de negocio que profesan frecuentemente las marcas de lujo, abusando de la imagen de marca y del glorioso rastro que dejaron las décadas de los 70, 80 y 90, años en los que se dio un cóctel único: el dinero no lo era todo y las marcas se enfocaban en hacerse accesibles a la clase media.
Un mercado global totalmente monopolizado por Alemania en cuanto al coche de gama media-alta, sumado a la deficiente fabricación en general de los coches franceses, dieron la estocada final al invento.
Los franceses han quedado inevitablemente relegados a la fabricación de coches de gama baja, siendo totalmente eclipsados por los Alemanes en cuanto al producto de lujo.
Citroën era la única marca que podía hacer sombra a sus vecinos y quedó tristemente relegada y en contra de la voluntad de su fundador, a las mismas calidades y sencillez que Renault y Peugeot.
El invento simplemente es excelente, a la altura del motor rotativo de un japonés, del diseño de un italiano o la potencia de un americano, su único defecto, fue ser francés.
Ha sido la mejor suspensión jamás instalada en coches de serie, es más, no sé si se comenta en este video pero, Mercedes, una vez que Citroën dejó de fabricar coches con esa suspensión, trató de comprar la patente, algo a lo que Citroën dijo que sí, pero con una condición, que las piezas referentes a la hidroneumática llevaran el logo de Citroën, Mercedes se negó, como es lógico y aquello no cuajó.
Cuando una marca con el abolengo y renombre de Mercedes intenta comprar la patente y esa misma tecnología la usa Rolls Royce, algo hay.
Tal y como yo lo veo, el problema ha sido que no era compatible con el modelo de negocio que han tomado las marcas a partir de la segunda década del 2000, que es básicamente encarecer al máximo, vendiendo productos básicos a precio de oro, vender un producto lo más sencillo posible a precios disparatados, como si llevara detrás una tecnología "julioverniana", como llevaban el XM, el tiburón, el bx, cuando detrás se ha cuidado al más mínimo detalle el ahorro de todo tipo en calidades, diseño, fiabilidad...
Se ha universalizado el modelo de negocio que profesan frecuentemente las marcas de lujo, abusando de la imagen de marca y del glorioso rastro que dejaron las décadas de los 70, 80 y 90, años en los que se dio un cóctel único: el dinero no lo era todo y las marcas se enfocaban en hacerse accesibles a la clase media.
Un mercado global totalmente monopolizado por Alemania en cuanto al coche de gama media-alta, sumado a la deficiente fabricación en general de los coches franceses, dieron la estocada final al invento.
Los franceses han quedado inevitablemente relegados a la fabricación de coches de gama baja, siendo totalmente eclipsados por los Alemanes en cuanto al producto de lujo.
Citroën era la única marca que podía hacer sombra a sus vecinos y quedó tristemente relegada y en contra de la voluntad de su fundador, a las mismas calidades y sencillez que Renault y Peugeot.
El invento simplemente es excelente, a la altura del motor rotativo de un japonés, del diseño de un italiano o la potencia de un americano, su único defecto, fue ser francés.
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