Que coche os compraríais de estos 3 ?

Tres coches, 28.000-32.000€: el EcoBoost cae y la balanza se parte​

Un presupuesto de 30.000 euros, tres candidatos y un enamoramiento que se deshilacha al llegar a la letra pequeña. El Ford Focus ST-Line X 1.0 EcoBoost microhíbrido de 125 CV, tres cilindros con turbo, sale por 28.000 euros nuevo de fábrica. El Mazda 3 2024 Exclusive Line MHEV con motor atmosférico 2.0 de 150 CV cuesta 31.000. El Toyota Corolla GR Sport 140H, híbrido con 1.8 atmosférico y apoyo eléctrico, 32.000. El dilema no es de gustos: es cuánto motor se compra por cada euro y cuánto aguanta después.

El Focus gana en lo emocional, con diseño, manejo y empuje del turbo a bajas vueltas. Pero basta rastrear el historial del EcoBoost para que la ilusión se enfríe. Y esa es exactamente la duda que atraviesa todo el asunto: si el coche se compra para diez o quince años, el atractivo estético pesa menos que la factura del taller.

¿Es fiable el motor Ford EcoBoost de 125 CV?​

La respuesta que más se repite es que no. El motor de tres cilindros y 1.0 litro de Ford se descarta casi por unanimidad. Se reconoce que la versión de 100 CV ha dado buen resultado, pero la de 125 CV se señala como problemática, con comparaciones poco halagüeñas sobre su aguante. También se apunta que el problema no es solo la mecánica, sino el par: el coche anda poco y obliga a subir de vueltas, y quien busque empuje tendría que irse al de 155 CV, que tampoco es un portento.

No todos lo ven igual. Frente a la etiqueta de tricilíndrico malo se defiende que los motores de tres cilindros actuales rinden más y dan más par a bajo régimen que los cuatro cilindros a los que sustituyen, incluso con menos cilindrada y menos consumo. La réplica es que esos motores pequeños no están hechos para coches pesados y que, en un Focus cargado, el esfuerzo se paga en consumo y en desgaste.

Mazda 3 o Toyota Corolla: diseño premium contra fiabilidad​

Descartado el Ford, la balanza se parte. El Mazda 3 se lleva los elogios de acabados, diseño y ambiente interior, y su motor atmosférico sin turbo se considera fiable a más no poder. Las pegas: se percibe lento pese a declarar 150 CV, el interior es más justo de espacio y la pantalla no es táctil, se maneja con una rueda. Y un argumento de edad: ese diseño tan juvenil encaja, según un participante, con un comprador de treinta años, no con uno de cuarenta y cinco, y dentro de quince años se verá fuera de lugar.

El Toyota Corolla juega otra carta: fiabilidad, consumos bajos, revisiones oficiales contenidas y mejor conservación de la etiqueta ambiental en ciudad. Un forero señala que todos los taxistas de su ciudad suelen llevar Toyota. En contra, más tecnología a bordo, lo que a largo plazo se traduce en más puntos de fallo, y un cambio automático y un diseño que al comprador no le convencían de entrada.

¿Cuánto cuesta mantener un híbrido o un microhíbrido?​

Aquí llegan las cifras que rara vez aparecen en el folleto. Un forero calcula que el híbrido de Toyota no es gratis eternamente: habría que contar con el cambio de la batería, que a su juicio ronda los 3.000 euros, más caro que antes porque, según dice, la marca ya no monta baterías de níquel. Según ese mismo análisis, el MHEV del Mazda lleva una batería de litio pequeña, de unos 600 euros, sustituible por una AGM de unos 200. Y sobre el Corolla, otro participante avisa de un punto débil clásico: el catalizador, fácil de robar de un tirón, lo que aconseja montar un cubrecatalizador y aparcar en sitio seguro.

Sobre las prestaciones del híbrido, el aviso es que la batería aporta unos 50 CV, pero es pequeña: da para un par de adelantamientos y luego queda el motor de gasolina. Quien busque prestaciones reales tendría que mirar el de 200 CV, según ese mismo análisis.

De 20.000 a 30.000 euros: la factura de la nueva normalidad​

El tercer frente es el precio. Estos tres coches, generalistas, se compran por entre 28.000 y 32.000 euros, cuando hace cuatro años modelos equivalentes rondaban los 20.000, según sostienen varios intervinientes. La subida se calcula en torno al 50% en pocos años: el coche más barato encontrado en un configurador anda por los 15.000 euros, lo que antes se pagaba por bastante más coche.

El argumento de la depreciación remata el caso, según un forero: un generalista de más de 30.000 euros pasa a valer unos 22.000 al matricularse y pierde la mitad en cinco años, y si va financiado la factura se convierte en 36.000. La alternativa que aparece es el mercado de segunda mano: compactos de 2018 con menos de 80.000 kilómetros entre 12.000 y 14.000 euros.

Maleteros: coches más grandes con menos hueco​

Las cifras de capacidad descolocan. El Ford Focus declara 392 litros, el Toyota Corolla 361 y el Mazda 3 solo 358. Un Skoda Scala anuncia 467 litros, y un Fabia de 2022, 380, por encima del Mazda. Coches que crecen en tamaño y peso y que, sin embargo, pierden maletero.

Y para contradecir toda la teoría está el dato que no cuadra. Un Corolla de 2007 con motor de gasolina y 4,5 litros de capacidad de aceite estuvo rodando 300 kilómetros a la semana prácticamente sin lubricante —al revisarlo le faltaban cuatro litros— y ahí sigue, con 270.000 kilómetros, según el relato de su propietario. La fiabilidad que se presume en el concesionario se sostiene mejor en la dejadez que en el manual de mantenimiento.