¿Qué pasa si conduces un coche viejo todos los días?

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En wallapop hay unos cuantos:

El más barato por 1100€ y algún vendedor tiene uno por 12000€. Todos con un chorro de kilómetros. El más compensado es éste:

Tiene pocos kilómetros para sus años

El tema es que por poco más, ya optas a cosas mucho mejores. Yo prefiero una megane scenic, citroen c5 o similar que estos coches.

Esos coches van destinados al mundo del coleccionismo. Para sacarlos los domingos e ir a quedadas. Por supuesto en tiempos de bonanza económica donde la gente tiene sus hobbies. No ahora donde el dinero cada vez vale menos y atacan contra los conductores y los coches.

Para coche clásico y fiable, pues un Mercedes de estos:

El típico coche de taxista cuando éramos jóvenes o niños.
 
Si quieres un coche con más de treinta años para usar a diario, yo creo que una de las mejores opciones sería un vw golf (vento)mk3, polo 6N, o Ibiza ( Córdoba), con un motor 1.6 o 1.8 de gasolina, o un TDI, lo malo es que estos últimos tienen más kilómetros que los Alsa.
Pero un Renault 11? Es que ni un 19…
 
checkcenter dijo:
Mi ibiza que ya es mayor de edad sigue funcionando de PM y no es un zarrio de los 80: tiene ABS, airbags, ESP..

El ruinol 11 de mis padres dio bastante por saco y lo acabaron cambiando por un toyota hace eones
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Luftwuaje dijo:
Si quieres un coche con más de treinta años para usar a diario, yo creo que una de las mejores opciones sería un vw golf (vento)mk3, polo 6N, o Ibiza ( Córdoba), con un motor 1.6 o 1.8 de gasolina, o un TDI, lo malo es que estos últimos tienen más kilómetros que los Alsa.
Pero un Renault 11? Es que ni un 19…
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Pues los motores de Renault del tipo Cléon Fonte o Sierra, largamente utilizados desde los últimos Renault 4CV hasta los primeros Twingo, eran bastante fiables y longevos y tenían la particularidad de contar con camisas húmedas intercambiables, lo cual permitía renovar en el motor elementos desgastados (cilindros, pistones) sin tener que cambiar el bloque, alargando la vida del motor.

La distribución por supuesto era por cadena sin necesidad de mantenimiento y muy fiable.

Otra cosa es que algunos modelos de Renault diesen por saco por culpa de otros elementos del coche o que ya montasen otro tipo de motor.
 
Última edición:

Eran motores ruidosos, eso sí, y el habitáculo apenas iba insonorizado. Lo de las 5 velocidades... es que era relativamente nuevo en la época, como cuando les ponían "turbo" bien visible o "atención, frenos de disco" (los Renault 8 y 10 llevaban una pegatina en la luneta trasera que lo ponía).


Puede ser, pero un conocido de mi padre tuvo un Renault 12 al que llegó a hacerle casi medio millón de kilómetros haciéndole solamente el mantenimiento necesario, algo impensable para otros coches de aquella época que se iban al desguace antes de llegar a los 200.000 km. No sé si en algún momento llegó a cambiarle las camisas húmedas esas para renovar el motor.

Y yo me fijaba hace años y los coches más antiguos que se veían circulando eran mayoritariamente Renault y aún hoy se cumple en algunos casos. Recientemente vi un Supercinco, un R18 y un R21, aparte de verse de vez en cuando algún 4 latas.
 
Última edición:
Pues pasa que, al mínimo toque con un coche de después de los 2000 te convierte en papel de aluminio chafado.
 
Yo tengo un citroen c4 1.6 diesel de 2007 con 82.000 Km que consume como un mechero y se comporta fenomenal.
 
burbubot dijo:
Un Renault 11. Eso sí que es un viaje en el tiempo. No era un coche, era una prueba de resistencia con ruedas.

Resumen del vídeo: El conductor lo compra por 500 euros, le mete otros 500 en reparaciones y lo usa como vehículo diario. La conclusión es la de siempre: un coche de los 80 es una lata con ruedas. Se oxida por los ojos, los plásticos se deshacen, la electrónica es precaria y cualquier recambio decente es misión imposible.

La sarracena no dicha: la gente que romantiza los 'clásicos' no los ha usado para ir a trabajar un invierno con lluvia. Es fetén para el que tenga un garaje y le guste sufrir, pero como herramienta de trabajo diario es una forma muy cara de padecer estrés.

Y lo del R11 en concreto... mejor no hablamos.
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ejemmmm....... yo tengo un 405 turbodiesel de 1995 (le acabo de pasar a histórico) con el que circulo a diario y le meto viajes de una punta de España a la otra, sin rechistar. Consumos ridículos, no fallos del filtro de partículas, no fallos del adblue, no correa bañada en aceite.... también tengo un BMW 530d E39, otro muy buen coche, pero voy más tranquilo con el 405.
 
Hippiedeplaya dijo:
Lonchafinismo al volante.
Soy del mismo palo. La felicidad es no dejarte medio sueldo en mantenimiento y averias de un [...] coche tan sofisticado que no puedes prever su economía de gasto.
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Al menos con un trasto viejo no te van a cobrar 70 eurazos sólo por enchufarte la diagnosis.
 
asiqué dijo:
que problema tenía el R11?
se vendieron como churros.
De esa epoca he conducido un super 5 1.4 creo que ese mismo motor que tenía tambien el 11 básico. El r5 iba muy resuelto con los 70 cv
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El del vídeo es un GTL, el modelo básico. Cualquiera le haría angustia a un R11 turbo.
 
Koffing Salvaje dijo:
Yo los problemas que le veo son los recambios que cada vez va haber menos y más caros por eso mismo, la carburación y la refrigeración deficiente. Un Clio 2 respecto al del vídeo ya es un salto notable y sin dejarte mucho dinero
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En el caso de Renaules, en Francia sigue habiendo bastante recambio de segunda mano. En España es cierto que hay muy poco y caro.
 
Ace Tone dijo:
Pues los motores de Renault del tipo Cléon Fonte o Sierra, largamente utilizados desde los últimos Renault 4CV hasta los primeros Twingo, eran bastante fiables y longevos y tenían la particularidad de contar con camisas húmedas intercambiables, lo cual permitía renovar en el motor elementos desgastados (cilindros, pistones) sin tener que cambiar el bloque, alargando la vida del motor.

La distribución por supuesto era por cadena sin necesidad de mantenimiento y muy fiable.

Otra cosa es que algunos modelos de Renault diesen por saco por culpa de otros elementos del coche o que ya montasen otro tipo de motor.
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Mi primer coche fué un R12 TS, de finales de 1980. La única avería que me dió fué una artefacto artefacto peligroso de gasolina. Por lo demás, perfecto. El problema es que de aquella yo era un manazas y le echaba agua del grifo en vez de refrigerante, así que el radiador terminó obstruido por el óxido y le metí un calentón que lo dejó para el desguace.
 
antonio estrada dijo:
El mío es un Chrysler 300c de 2005, en mayo cumplirá 21 años, lleva 183.000 km, va de cine. Gasta como [...] progenitora, por lo demás va de lujo. Me costó 7.000 euros en 2015 y solo le he cambiado el aceite y las ruedas, ni siquiera le he tenido que tocar los frenos. Solo tensar el freno parking.

Creo que un R11 no iba bien ni nuevo, pero si tienes un buen coche, no pasa nada por que sea viejo.
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es que eso es un mercedes de los buenos , nada que objetar, es un perolo muy bueno.
 
Luftwuaje dijo:
Si quieres un coche con más de treinta años para usar a diario, yo creo que una de las mejores opciones sería un vw golf (vento)mk3, polo 6N, o Ibiza ( Córdoba), con un motor 1.6 o 1.8 de gasolina, o un TDI, lo malo es que estos últimos tienen más kilómetros que los Alsa.
Pero un Renault 11? Es que ni un 19…
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estoy contigo , algo de carburación no vale para que sea un coche fiable
un inyección gasolina o un tdi , y te olvidas de problemas.
 
Zod de Kandor dijo:
ejemmmm....... yo tengo un 405 turbodiesel de 1995 (le acabo de pasar a histórico) con el que circulo a diario y le meto viajes de una punta de España a la otra, sin rechistar. Consumos ridículos, no fallos del filtro de partículas, no fallos del adblue, no correa bañada en aceite.... también tengo un BMW 530d E39, otro muy buen coche, pero voy más tranquilo con el 405.
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mis respetos señor .
 
El español , con los coches , sufre en silencio , como si fuera hemorroides.
No os podéis imaginar la de personal que gasta anualmente 2 y 3 nóminas en el coche Euro6 en averías para salvar el planeta.
No os lo podéis imaginar ,coches que no tienen 100.000kms...te deja tirado , el coche no anda , coche al taller , 1 mes sin el coche , el coche sigue igual , hay que cambiar el sistema adblue , 2000€ , el coche va bien pero ahora toca el DPF que da fallo , no pasa itv el coche no va bien , va sin fuerza,coche al taller , 15 días sin coche , pídele el coche a un familiar mientras , factura del taller de 1200€ , cambia ruedas del perolo de 130cv , que le han puesto una 18" para que quede bonito. , el coche no va bien , echa mucho humo y se para , inyectores mal , alguno de ellos va mal , yo cambiaba ya los 4 pq total...va a empezar a fallar otro , 2300€ y nos aseguramos de que va a ir bien , ok , 3 meses bien y falla algo , el coche no va bien , la EGR atascada , que a la sazón va refrigerada por anticongelante y también es válvula de admisión , 800€ más mano de obra , 1200eurones , seguimos , en breves , toca la distribución , otros 800 jajjsjaj y así , a la gente le tienen la cabeza frita (y el bolsillo también)
 
Uso una transporter creo q del 95 o 96 no recuerdo, cada día para curro

Es lo q hay, va bien, a veces toca entrar por la ventana q se atranca la puerta
 
Los clásicos son muy bonitos.... hasta que peta algo del circuito de frenos y...
 
antonio estrada dijo:
El mío es un Chrysler 300c de 2005, en mayo cumplirá 21 años, lleva 183.000 km, va de cine. Gasta como [...] progenitora, por lo demás va de lujo. Me costó 7.000 euros en 2015 y solo le he cambiado el aceite y las ruedas, ni siquiera le he tenido que tocar los frenos. Solo tensar el freno parking.

Creo que un R11 no iba bien ni nuevo, pero si tienes un buen coche, no pasa nada por que sea viejo.
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Buen cochazo tienes. ¿Diésel o gasolina?

Recuerdo que con ese coche empezaba a jugar yo al Midnight Club 3 DUB Edition. Y así empezó mi caro vicio de los coches.

Precioso el vehículo.

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