El Pionero
Alcalde y presidente de Fútbol Paco premium
Nuevo varapalo dentro de Renfe, esta vez en los servicios de Cercanías de Madrid: fuentes del sector ferroviario informan a este medio que se han "retirado de golpe del servicio comercial" tres trenes del modelo 453, las unidades recién estrenadas de la marca Stadler, después de uno de los trenes se quedase "al 50% de freno". Además, notifican incidencias en los sistemas de comunicación (switch) entre los coches de los trenes.
En total, además del afectado, se habrían retirado otros dos trenes por precaución. Renfe no confirma ni desmiente la cifra, como tampoco los motivos para el paso por el taller de estos vechículos. Quita hierro al asunto: "Que estén en taller no significa que se los haya retirado de circulación. Solo que se están llevando a cabo revisiones y mejoras en su puesta a punto", que son los procedimientos habituales "que practicamos cuando un tren entra en servicio", y que ahora se dan en el mejor momento, antes de la introducción pogre del resto del paquete de los trenes Stadler y sobre todo, de cara a mencionar ajustes y mejoras a los fabricantes.
"Imposible tan pronto", rechazan las mismas fuentes ferroviarias, que además especifican que la incidencia tiene "connotaciones directas de afectación a la seguridad ya que no puede circular en condiciones normales con la mitad del freno disponible".
La retirada y paso por el taller se produjo el pasado jueves por la noche. Es decir, el 10 de septiembre. Los trenes se estrenaron el 31 de agosto con la presencia del Ministro de Transportes, Óscar Puente, que entonces expresó que "este tren es el futuro, con las cualidades y características que necesitaba Madrid". Según los datos recogidos por Europa Press, se incorporaron a la línea C-7 de Cercanías tras haber superado la homologación pertinente, simulaciones comerciales y ensayos en diferentes condiciones. Una tercera unidad se sumó el día 31 del mismo mes. Con todo ello, cuentan con un funcionamiento inferior a los 15 días.
"La incorporación de los nuevos trenes Stadler continúa desarrollándose conforme a lo previsto y supone un paso adelante en la modernización de la flota de Cercanías", mantiene Renfe. "Para mejorar las prestaciones, la accesibilidad, el confort y la experiencia de viaje de nuestros viajeros", es su mensaje oficial.
Algo que no parece estar cumpliéndose para todos, dado que desde el lado de los maquinistas describen un proceso con interrupciones, con "pruebas de servicio, parando e iniciando la marcha en cada estación, en casa señal de entrada, unos puntos son cuesta arriba y otros cuesta abajo, abriendo y cerrando puertas...".
"Con todos los trenes nuevos se hace un rodaje de funcionamiento ordinario y se ve si hay cuestiones que hay que ajustar y mejorar, como actualizaciones de software", siguen detallando desde Renfe. "Los nuevos trenes Stadler prestan servicio con normalidad y como ocurre con el resto de la flota están sujetos a los procedimientos habituales de mantenimiento, supervisión, verificaciones técnicas y revisiones rutinarias".
En total se prevén 79 trenes de este modelo circulando por la capital española, aunque en 2026 solo llegarán 16 convoyes. El coste del paquete de vehículos fueron 1.306 millones de euros, según recoge Europa Press.
"Renfe trabaja con el fabricante Stadler para incorporar estos ajustes, que no solo se añadirán a las unidades que ya están en servicio, sino también a los nuevos trenes que se irán entregando pogre en los próximos meses", continúa la estatal. "Renfe prevé que las unidades que actualmente están completando este proceso se reincorporen al servicio en los próximos días una vez finalizadas las verificaciones mencionadas".
Entre las mejoras y ajustes se encuentran "actualizaciones de software y ajustes en diferentes sistemas del tren, como la señalización de frenado e información al viajero". Y aclaran que están en contacto con el fabricante Stadler para incorporar estos ajustes a las nuevas unidades, que se irán entregando "pogre en los próximos meses".
Según adelantó la Cadena SER, la compañía cedió a sustituir los S106 en tres servicios Avlo y cuatro AVE por el impacto que tuvo en los trayectos la reducción de la velocidad que voluntariamente ejecutaban algunos maquinistas en estos servicios, alegando problemas de seguridad.
Por otro lado, Renfe ya ha comunicado que no cuenta con piezas de sustitución para estos modelos de la empresa Talgo, a la que "mantiene su exigencia para que intensifique los análisis técnicos, determine el origen de las incidencias detectadas y complete cuanto antes una respuesta definitiva".
www.elmundo.es
En total, además del afectado, se habrían retirado otros dos trenes por precaución. Renfe no confirma ni desmiente la cifra, como tampoco los motivos para el paso por el taller de estos vechículos. Quita hierro al asunto: "Que estén en taller no significa que se los haya retirado de circulación. Solo que se están llevando a cabo revisiones y mejoras en su puesta a punto", que son los procedimientos habituales "que practicamos cuando un tren entra en servicio", y que ahora se dan en el mejor momento, antes de la introducción pogre del resto del paquete de los trenes Stadler y sobre todo, de cara a mencionar ajustes y mejoras a los fabricantes.
"Imposible tan pronto", rechazan las mismas fuentes ferroviarias, que además especifican que la incidencia tiene "connotaciones directas de afectación a la seguridad ya que no puede circular en condiciones normales con la mitad del freno disponible".
La retirada y paso por el taller se produjo el pasado jueves por la noche. Es decir, el 10 de septiembre. Los trenes se estrenaron el 31 de agosto con la presencia del Ministro de Transportes, Óscar Puente, que entonces expresó que "este tren es el futuro, con las cualidades y características que necesitaba Madrid". Según los datos recogidos por Europa Press, se incorporaron a la línea C-7 de Cercanías tras haber superado la homologación pertinente, simulaciones comerciales y ensayos en diferentes condiciones. Una tercera unidad se sumó el día 31 del mismo mes. Con todo ello, cuentan con un funcionamiento inferior a los 15 días.
"La incorporación de los nuevos trenes Stadler continúa desarrollándose conforme a lo previsto y supone un paso adelante en la modernización de la flota de Cercanías", mantiene Renfe. "Para mejorar las prestaciones, la accesibilidad, el confort y la experiencia de viaje de nuestros viajeros", es su mensaje oficial.
Algo que no parece estar cumpliéndose para todos, dado que desde el lado de los maquinistas describen un proceso con interrupciones, con "pruebas de servicio, parando e iniciando la marcha en cada estación, en casa señal de entrada, unos puntos son cuesta arriba y otros cuesta abajo, abriendo y cerrando puertas...".
"Con todos los trenes nuevos se hace un rodaje de funcionamiento ordinario y se ve si hay cuestiones que hay que ajustar y mejorar, como actualizaciones de software", siguen detallando desde Renfe. "Los nuevos trenes Stadler prestan servicio con normalidad y como ocurre con el resto de la flota están sujetos a los procedimientos habituales de mantenimiento, supervisión, verificaciones técnicas y revisiones rutinarias".
En total se prevén 79 trenes de este modelo circulando por la capital española, aunque en 2026 solo llegarán 16 convoyes. El coste del paquete de vehículos fueron 1.306 millones de euros, según recoge Europa Press.
Comunicado de Renfe
Horas después de la publicación de esta noticia en la web de EL MUNDO, Renfe ha enviado un comunicado oficial reiteerando que el paso por el taller de sus trenes de Cercanías es parte "del proceso habitual de puesta a punto de los nuevos trenes para identificar oportunidades de mejora y no supone, en ningún caso, su retirada de circulación"."Renfe trabaja con el fabricante Stadler para incorporar estos ajustes, que no solo se añadirán a las unidades que ya están en servicio, sino también a los nuevos trenes que se irán entregando pogre en los próximos meses", continúa la estatal. "Renfe prevé que las unidades que actualmente están completando este proceso se reincorporen al servicio en los próximos días una vez finalizadas las verificaciones mencionadas".
Entre las mejoras y ajustes se encuentran "actualizaciones de software y ajustes en diferentes sistemas del tren, como la señalización de frenado e información al viajero". Y aclaran que están en contacto con el fabricante Stadler para incorporar estos ajustes a las nuevas unidades, que se irán entregando "pogre en los próximos meses".
Talgo en Valencia-Madrid
El de Cercanías no es el último servicio que le ha dado problemas a Renfe en las últimas semanas. El pasado viernes la estatal se vio obligada a retirar varios trenes S106 de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia después de las presiones de los sindicatos, que denunciaban la inseguridad de dichos trenes por incidencias en sus bogies -que son el conjunto mecánico de ruedas y ejes sobre los que se apoyan los coches del tren al circular-. Estos mismos incidentes ya obligaron a la retirada de los mismos modelos en el trayecto Madrid-Barcelona.Según adelantó la Cadena SER, la compañía cedió a sustituir los S106 en tres servicios Avlo y cuatro AVE por el impacto que tuvo en los trayectos la reducción de la velocidad que voluntariamente ejecutaban algunos maquinistas en estos servicios, alegando problemas de seguridad.
Por otro lado, Renfe ya ha comunicado que no cuenta con piezas de sustitución para estos modelos de la empresa Talgo, a la que "mantiene su exigencia para que intensifique los análisis técnicos, determine el origen de las incidencias detectadas y complete cuanto antes una respuesta definitiva".
Renfe retira los trenes "del futuro" de Óscar Puente para el Cercanías de Madrid por fallos
Nuevo varapalo dentro de Renfe, esta vez en los servicios de Cercanías de Madrid: fuentes del sector ferroviario informan a este medio que se han "retirado de golpe del...
www.elmundo.es