Renfe retira los trenes "del futuro" de Óscar Puente para el Cercanías de Madrid por fallos

Tres trenes Stadler de Cercanías Madrid, presentados como el futuro del transporte, han sido retirados temporalmente del servicio comercial por fallos de frenado y comunicación, apenas semanas después de su estreno.

El futuro se frena en seco

Parece que el futuro que nos prometían en Renfe para los Cercanías de Madrid ha aterrizado con un pequeño tropiezo. Hablamos de los trenes Stadler, esos que el ministro Óscar Puente presentó hace nada como "el futuro", con todas las cualidades que Madrid necesitaba. Pues bien, resulta que tres de estas flamantes unidades han tenido que pasar por el taller antes de lo previsto. Y no precisamente para una puesta a punto de rutina.

La cosa se pone seria cuando fuentes del sector hablan de que uno de los trenes se quedó "al 50% de freno". Eso, amigos, no es una anécdota menor. Implica que el tren no puede circular en condiciones normales, y si hablamos de seguridad, pues ya me dirán. A esto se suman incidencias en los sistemas de comunicación entre los vagones, lo que tampoco invita a la tranquilidad. Renfe ha optado por retirar tres unidades, una por el incidente directo y otras dos por precaución. La compañía, eso sí, intenta quitarle hierro al asunto, diciendo que están en taller para revisiones y mejoras, algo habitual al inicio de servicio. Pero las mismas fuentes ferroviarias insisten en que la incidencia de frenos "tiene connotaciones directas de afectación a la seguridad".

Un estreno con menos de 15 días

Lo más llamativo es que estos trenes, los Stadler modelo 453, se estrenaron el 31 de agosto de 2023. Sí, han leído bien, llevan menos de quince días en servicio comercial. La primera unidad se incorporó a la línea C-7 de Cercanías tras superar todas las pruebas y homologaciones. Una segunda unidad se sumó el mismo día del estreno, y la tercera, la que ha dado el susto gordo, completaba el paquete inicial. Renfe insiste en que la incorporación de estos trenes sigue según lo previsto y que su objetivo es modernizar la flota, mejorar la accesibilidad, el confort y la experiencia del viajero. Sin embargo, desde el lado de los maquinistas describen un proceso de rodaje con interrupciones, paradas constantes y pruebas de puertas, como si el tren aún estuviera aprendiendo a caminar.

Coste y futuro de la flota

La inversión en estos trenes es considerable. Se prevé que circulen un total de 79 unidades de este modelo por la capital española, aunque la entrega completa se extenderá hasta 2026, con 16 convoyes programados para ese año. El coste total del paquete de vehículos asciende a 1.306 millones de euros, según datos recogidos por Europa Press. Renfe asegura que estos ajustes, que incluyen actualizaciones de software y revisiones en sistemas como el frenado y la información al viajero, son parte del proceso normal de puesta a punto. Trabajan con el fabricante Stadler para incorporar estas mejoras tanto a las unidades ya en servicio como a las que irán llegando. La compañía espera que los trenes afectados se reincorporen al servicio en los próximos días una vez finalizadas las verificaciones.

Problemas en otras líneas

Por si fuera poco, el servicio de Cercanías no es el único que ha tenido sobresaltos últimamente. Hace poco, Renfe tuvo que retirar varios trenes S106 de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia y Madrid-Barcelona. Esto ocurrió tras las denuncias de los sindicatos sobre la inseguridad de estos trenes debido a incidencias en sus bogies, el conjunto mecánico de ruedas y ejes. La compañía cedió a sustituir estos trenes en varios servicios Avlo y AVE ante el impacto que la reducción voluntaria de velocidad por parte de los maquinistas estaba teniendo en los trayectos. Además, Renfe ha comunicado que no dispone de piezas de sustitución para estos modelos de Talgo y exige a la empresa que intensifique los análisis técnicos para determinar el origen de las incidencias.