Ryanair ha registrado otro récord de pasajeros en agosto, pero los altos precios del queroseno están obligando a la principal aerolínea de bajo coste de Europa a reducir su programación de invierno en unos 10.000 vuelos con respecto a lo previsto y a alertar sobre la posibilidad de un aumento drástico en los precios de los billetes. Varias rutas están en el punto de mira de los posibles recorte de vuelos y frecuencias.
Ryanair informó de que transportó 22,2 millones de pasajeros el mes pasado, un 6% más que los 21 millones del año anterior. El factor de ocupación de los aviones se mantuvo sin cambios en el 96%. Ryanair indicó que operó más de 120.500 vuelos en agosto, aunque "más de 400" fueron cancelados debido a las erupciones del Etna, que provocaron el cierre del aeropuerto de Catania, en Italia, durante varios días.
Sin embargo, la aerolínea irlandesa, en su informe de datos de tráfico, anunció que había reducido su objetivo de tráfico para el ejercicio fiscal completo (abril de 2026-marzo de 2027) a 214 millones de pasajeros (frente a los 216 millones anteriores) para reducir su exposición a los precios del combustible no cubiertos por instrumentos financieros durante los meses de invierno (20%), que suelen ser menos rentables y en los que casi todas las aerolíneas pierden dinero que luego recuperan en verano.
La compañía no ha especificado cuántos vuelos ni qué rutas se recortarán, pero las reducciones tendrán lugar entre noviembre de 2026 y marzo de 2027. Según las cifras proporcionadas por las plataformas especializadas consultadas, varias conexiones entre aeropuertos italianos (Roma Ciampino, Bérgamo, Milán Malpensa, Venecia) y Londres Stansted registraron pérdidas netas de entre 2,7 y 4,7 millones de euros y podrían verse afectadas. Sin embargo, lo mismo podría aplicarse a rutas como Roma-Gran Canaria, con márgenes de pérdidas significativos.
Ryanair estima que el cambio de horario reducirá las pérdidas entre 70 y 100 millones de euros. En el último invierno, la pérdida total fue de 600 millones de euros. Además, la aerolínea de bajo coste prevé un aumento significativo en las tarifas de los vuelos de corta distancia —los de su segmento— si los precios del petróleo se mantienen altos, ya que algunos competidores con menor capacidad financiera tendrán dificultades para mantener sus ofertas o incluso sobrevivir a la próxima temporada de invierno, según el comunicado.
"Estimamos que esta medida reducirá el crecimiento de plazas en vuelos intraeuropeos durante el cuarto trimestre de 2026, pasando del 3% proyectado actualmente a aproximadamente un 2% interanual", escribió Savanthi Syth, analista de Raymond James, en una nota. "Creemos que esto es positivo para Ryanair. Cabe destacar que Ryanair reafirmó sus previsiones de julio sobre las tarifas base para el segundo trimestre fiscal de 2027 (los tres meses que finalizan en junio), que se espera que disminuyan ligeramente con respecto al año anterior".
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El analista de Bernstein, Alex Irving, señala que Ryanair compró el 80% del queroseno que necesitaba a precios controlados entre abril de 2026 y marzo de 2027, pero esa cifra se reduce al 15% en los 12 meses siguientes. Si el combustible se mantuviera a 1.300 dólares la tonelada durante mucho más tiempo, y sin una ampliación de su financiación, Ryanair vería cómo su factura energética casi se duplicaba en dos años, pasando de 5.420 millones de dólares entre abril de 2025 y marzo de 2026 a 10.000 millones de dólares entre abril de 2027 y marzo de 2028, según estimaciones del Corriere y suponiendo que mantuviera la misma oferta de vuelos.
Según Argus, el precio del combustible para aviones en el noroeste de Europa alcanzó un promedio de casi 1.300 dólares por tonelada en agosto, lo que representa un aumento de casi el 80% interanual. Esto impide que las aerolíneas adquieran el combustible que necesitan para 2027 y 2028 a los precios actuales, precisamente porque resultan económicamente insostenibles. Sin embargo, cuanto más tiempo se mantenga el queroseno a estos niveles, menor será la "protección" que ofrecen los precios del petróleo, y más deberán decidir las aerolíneas qué hacer: si repercutir los costes adicionales en los billetes o reducir los vuelos.
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Sin embargo, la aerolínea irlandesa, en su informe de datos de tráfico, anunció que había reducido su objetivo de tráfico para el ejercicio fiscal completo (abril de 2026-marzo de 2027) a 214 millones de pasajeros (frente a los 216 millones anteriores) para reducir su exposición a los precios del combustible no cubiertos por instrumentos financieros durante los meses de invierno (20%), que suelen ser menos rentables y en los que casi todas las aerolíneas pierden dinero que luego recuperan en verano.
La compañía no ha especificado cuántos vuelos ni qué rutas se recortarán, pero las reducciones tendrán lugar entre noviembre de 2026 y marzo de 2027. Según las cifras proporcionadas por las plataformas especializadas consultadas, varias conexiones entre aeropuertos italianos (Roma Ciampino, Bérgamo, Milán Malpensa, Venecia) y Londres Stansted registraron pérdidas netas de entre 2,7 y 4,7 millones de euros y podrían verse afectadas. Sin embargo, lo mismo podría aplicarse a rutas como Roma-Gran Canaria, con márgenes de pérdidas significativos.
Ryanair estima que el cambio de horario reducirá las pérdidas entre 70 y 100 millones de euros. En el último invierno, la pérdida total fue de 600 millones de euros. Además, la aerolínea de bajo coste prevé un aumento significativo en las tarifas de los vuelos de corta distancia —los de su segmento— si los precios del petróleo se mantienen altos, ya que algunos competidores con menor capacidad financiera tendrán dificultades para mantener sus ofertas o incluso sobrevivir a la próxima temporada de invierno, según el comunicado.
"Estimamos que esta medida reducirá el crecimiento de plazas en vuelos intraeuropeos durante el cuarto trimestre de 2026, pasando del 3% proyectado actualmente a aproximadamente un 2% interanual", escribió Savanthi Syth, analista de Raymond James, en una nota. "Creemos que esto es positivo para Ryanair. Cabe destacar que Ryanair reafirmó sus previsiones de julio sobre las tarifas base para el segundo trimestre fiscal de 2027 (los tres meses que finalizan en junio), que se espera que disminuyan ligeramente con respecto al año anterior".
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Según Argus, el precio del combustible para aviones en el noroeste de Europa alcanzó un promedio de casi 1.300 dólares por tonelada en agosto, lo que representa un aumento de casi el 80% interanual. Esto impide que las aerolíneas adquieran el combustible que necesitan para 2027 y 2028 a los precios actuales, precisamente porque resultan económicamente insostenibles. Sin embargo, cuanto más tiempo se mantenga el queroseno a estos niveles, menor será la "protección" que ofrecen los precios del petróleo, y más deberán decidir las aerolíneas qué hacer: si repercutir los costes adicionales en los billetes o reducir los vuelos.
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