Si tuvierais que cambiar de coche, ¿cuál elegiríais?

Un forero sostiene que ningún coche nuevo decente baja de 40.000 euros​

¿Merece la pena comprar un coche hoy? En un debate de foro, un participante afirma que ningún modelo decente baja de los 40.000 euros, y esa cifra aparece como punto de partida de varias recomendaciones. El comprador que aparece en esta conversación no busca emoción: busca que el coche no le arruine. Y ahí, según los participantes, el mercado actual suspende.

La pregunta era sencilla —si tuvieras que cambiar de coche, ¿cuál elegirías?— y la respuesta se dividió en dos corrientes: los que recomiendan motores japoneses de los años 90 y 2000 y los que defienden el diésel alemán de la era pre-electrónica. Ninguna de las dos facciones compra nuevo.

Toyota, Honda y el culto al motor que no se rompe​

La corriente más repetida apunta a los fabricantes japoneses. Toyota y Honda aparecen una y otra vez como la apuesta segura, con el Corolla de segunda mano como opción de quien no quiere gastar mucho en algo que se deprecia rápido. El argumento no es estético: es que el coche arranque cada mañana.

Hay quien va más allá y defiende la berlina japonesa de los años 90 y 2000 de gasolina como el no va más de la fiabilidad. El Honda Accord se cita como valor seguro y hay quien sostiene que es el mejor coche que se puede comprar sin arruinarse. La pega, admitida por los propios defensores, es el recambio: si tienes un golpe, las piezas pueden tardar más que una ayuda pública.

El contrapunto lo pone una corriente que no quiere oír hablar de motores viejos. Su apuesta es el Lexus ES300H de 2017 en adelante o su hermano más barato, el Toyota Camry: 2.5 litros gasolina atmosférico más motor híbrido, 218 caballos, sin embrague, sin turbo, sin EGR, sin AdBlue y con botones para todo. Etiqueta ECO y diez años de garantía. Casi cinco metros de coche. El problema es el tamaño.

El diésel alemán que se niega a morir​

Frente al bloque japonés, una facción igual de ruidosa defiende el motor del grupo Volkswagen. El 1.9 TDI de 130 caballos del año 2002 se describe como un coche con buena mecánica, seguridad y comodidad de un modelo actual, y una durabilidad que ya quisieran muchos recién salidos de fábrica. El Passat de esa generación se recuerda como una maravilla estética en su momento.

La recomendación se extiende a cualquier coche del grupo con ese motor: Audi A4, A6, Golf, A3 o Seat, aunque este último con peor insonorización y materiales. Del grupo PSA se rescatan los HDI 2.0 de 160 caballos como alternativa. Y para quien quiera algo más moderno sin salir del diésel, aparece el Mercedes Clase C anterior a 2010 como acierto asegurado.

La corriente más extrema es la del que no quiere etiqueta ni historias: un gasolina atmosférico de entre 2009 y 2016, o directamente un coche sin distintivo ambiental para pasear los fines de semana, aprovechando que declararlo histórico parece sencillo. Ser el anticristo con dos diésel viejunos no parece preocupar a nadie.

El SBC, la frenada que divide a los ingenieros​

Uno de los debates más técnicos que aparecen es el del sistema de frenos SBC de Mercedes. Hay quien lo defiende con entusiasmo: reparte la frenada a cada rueda de una forma que se describe como una delicia y una joya de la ingeniería, especialmente en frenazos de emergencia. Quien lo ha probado asegura que está por encima de un sistema convencional incluso hoy.

El problema es la reputación. Mencionar el SBC a alguien que no lo conoce genera desconfianza inmediata, y hay quien admite tener dos coches con ese sistema mientras esquiva el prejuicio ajeno. La conversación derivó hacia el W211 con motor OM648 y SBC como recomendación de nicho para quien sabe lo que busca.

Dacia, el eléctrico y la pregunta del presupuesto​

La marca rumana aparece como la única respuesta racional al desmadre de precios. Un Dacia es lo único sensato, sostiene una corriente que no entiende pagar el doble por lo mismo. La contrarréplica llega rápido: la financiación al 0% no existe, y pagar al contado suele salir unos 1.800 euros más barato que financiar. El cálculo completo, con entrada, cuotas y pago final, desmonta más de una oferta de 99 euros al mes.

En el extremo opuesto, el coche eléctrico empieza a colarse en la ecuación. Un e-Golf de segunda mano se plantea como opción para quien tiene chalet con placas y quiere aprovechar ayudas públicas. La duda es si esas ayudas llegarán o se quedarán en el limbo administrativo, como otras.

Y luego está el que no quiere nada de esto. El que vendió su coche por las zonas de bajas emisiones y ahora no encuentra nada que le atraiga: ni híbrido, ni eléctrico, ni pagar un pastizal por algo que vale la mitad. Tengo el dinero y todo son pegas, resume una posición que comparten muchos.

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Al final, la respuesta más honesta de toda la discusión es también la más aburrida: depende de los kilómetros anuales y de por dónde se conduzca. Nadie discute eso. Lo que nadie acepta es pagar 40.000 euros por un coche que suena a lavadora.