SITUACIÓN LÍMITE EN GALICIA: AHORA LAS GASOLINERAS

Las gasolineras gallegas avisan: vender combustible ya cuesta dinero​

Un negocio que durante décadas celebró cada subida del crudo es ahora el primero en levantar la mano y decir que no aguanta. Las estaciones de servicio de Ourense sostienen que venden por debajo de coste: los márgenes se han ido a cero y, en muchos casos, a la mitad. La presidenta de su asociación provincial, Fara Pérez Bellido, lo explica sin adornos: el dinero que deja el combustible comprado un lunes no alcanza para reponerlo al precio del día siguiente. Es la última pieza de una cadena que en Galicia ya venía crujiendo por la pesca, las industrias electrointensivas y el aceite que necesitan las conserveras.

Vender a pérdidas: cuando el margen no cubre la reposición​

El mecanismo es sencillo y demoledor. Una estación compra hoy el carburante que venderá mañana; si el precio del barril se mueve más rápido de lo que tarda en vaciar el depósito, la venta se cierra por debajo de lo que costará reponerla. Con márgenes normales esa horquilla se absorbe; con márgenes a cero, el negocio se convierte en una ruleta diaria. El sector cifra el problema en que muchos operadores han recortado sus márgenes al mínimo y aun así no cuadran, porque a la compra del combustible se suman costes fijos que no bajan cuando la facturación se estrecha. La advertencia no es un lamento: es el aviso de que el siguiente paso, si nada cambia, es la restricción de suministro.

¿Por qué el carburante se encarece aunque el crudo se pague en dólares?​

Porque el precio que ve el conductor está en euros y el petróleo se cotiza en dólares, y ahí la aritmética juega en contra. El euro cotizaba por encima de 1,5 dólares en julio de 2008 y ahora está casi a la par de la divisa estadounidense: el mismo barril cuesta más euros sin que el barril se haya movido. A eso se añade la volatilidad. Cuando el mercado no sabe a qué precio estará el crudo en dos semanas, el surtidor se cubre con primas de riesgo en lugar de esperar. Hay quien replica que, con el barril denominado en euros, el tipo de cambio no explicaría nada; el escenario contrario da por hecho que el precio tardaría en bajar aunque el crudo se desplomara.

Sanciones o guerra: dónde se coloca el origen de la crisis​

El relato oficial apunta a la invasión rusa de Ucrania. Buena parte del análisis que circula responde que la causa no es el conflicto, sino las sanciones económicas que la Unión Europea se ha aplicado a sí misma al prescindir del gas y el petróleo rusos, y que mientras hay más de sesenta guerras abiertas en el mundo estas consecuencias se notan solo aquí. La tesis se completa con un cálculo incómodo: si Bruselas levantara las restricciones la factura energética se desinflaría, pero el suministro alternativo, más caro, ya tiene contratos firmados. Junto a ese argumento circulan lecturas sobre una supuesta manipulación del dólar y planes de despoblación que no cuentan con ninguna prueba.

Los stocks comprados meses atrás y la sospecha de especulación​

Una parte del análisis apunta a un detalle que no cuadra: el carburante que se sirve hoy se compró hace meses, a precios muy inferiores, y sin embargo se vende con la referencia de hoy. De ahí la acusación de especulación pura y dura: mantener depósitos antiguos y facturarlos al precio actual. El argumento se apoya en un rasgo del mercado, la volatilidad, que permite subir rápido y bajar despacio. El sector de las estaciones de servicio responde con lo contrario: el dinero que dejan las ventas del combustible comprado antes no alcanza para reponerlo al precio del día siguiente.

El 50% del precio que son impuestos: qué cambia y qué no​

El Gobierno renuncia a la mitad de lo que el carburante debe a los impuestos, una medida que alivia la factura final pero que no toca la estructura del problema. Queda la pregunta de dónde saldrá el dinero que deja de ingresarse, y la sospecha, expresada sin ambages, de que se recortará de otras partidas. El litigio de fondo no es el precio del litro, sino quién paga la diferencia y qué se deja de financiar para pagarla.

La cascada gallega: pesca, conservas y piensos sin aceite​

Galicia no ha llegado a este punto por el combustible. La comunidad acumula eslabones rotos desde el arranque del conflicto: la flota pesquera ha ido parando, las industrias electrointensivas han detenido producción, escasea el aceite esencial para las conserveras, los transportistas advierten de desabastecimientos y los ganaderos afrontan una primavera sin piensos. Cada pieza arrastra a la siguiente, y la estación de servicio es la última de la fila: cuando el camión no reparte, al surtidor no le quedan argumentos.

Con los márgenes a cero, las sanciones intactas y el euro pegado al dólar, la pregunta ya no es cuánto subirá la gasolina. Es cuánto tiempo puede sostenerse un sistema en el que cada eslabón, del pesquero al surtidor, asegura estar perdiendo dinero.