SUV: ¿realmente valen la pena o es pura moda?

Un SUV diésel declara 5,5 L; la furgoneta carga más por menos dinero​

A un SUV solo se le puede atribuir una ventaja indiscutible: es más cómodo para entrar y salir. Ahí se acaba el consenso. La posición elevada, el acceso vertical y el maletero amplio son reales y no admiten mucha réplica; todo lo demás —el consumo, el precio, el espacio de carga y hasta la seguridad— se discute sin piedad. La comparación útil, por tanto, no es el SUV consigo mismo, sino frente a la furgoneta de 4,5 metros, la ranchera y la berlina espaciosa que llevan décadas haciendo el mismo trabajo por menos dinero.

¿Qué ventajas tiene un SUV que no tenga otro coche?​

Posición elevada, acceso vertical y maletero generoso. Las tres se repiten y ninguna es falsa. Un conductor asegura que en su modelo diésel ha metido a la vez una lavadora y una secadora, que va siempre hasta arriba de trastos y que su madre puede entrar y salir sin ayuda. Otro valora poder tirar una esterilla aislante al maletero y pasar la noche de fin de semana sin pagar hotel.

El argumento con más recorrido, sin embargo, tiene menos que ver con el coche y más con la demografía: una población que envejece prefiere no agacharse cada vez que sube al vehículo. Hay quien añade que, al ser más alto, el coche transmite a muchas conductoras una mayor sensación de seguridad. Y hay quien lo atribuye sin rodeos al afán de aparentar y a las llantas de 17 pulgadas que nunca pisarán un camino de tierra.

¿Cuánto gasta de verdad un SUV diésel?​

Aquí los números se separan según quién los cuente. El caso más favorable habla de 5,5 litros a los 100 km con el maletero lleno. Frente a eso, el registro público de consumos reales que se cita en la comparación sitúa ese mismo tipo de vehículo en 7,47 litros. Y hay un propietario que, tras 250.000 kilómetros, asegura que jamás consiguió bajar de 8 litros ni yendo a 90 por carretera.

La propia hoja de cálculos que se comparte arroja cifras dispares: 30 litros para recorrer 400 kilómetros salen a 7,5 litros por cada 100, mientras que 18 litros para 422 kilómetros dejan la media en 4,43. En paralelo, un forero confiesa que su coche deportivo de gasolina gasta entre 7 y 9 litros. A eso se suma lo que no aparece en el surtidor: el diésel encarece el mantenimiento y los neumáticos de medida grande se pagan a precio de goma premium.

Furgoneta, ranchera y monovolumen: los rivales que nunca ganan​

La alternativa más citada es la furgoneta ligera de 4,5 metros, del tamaño de una Berlingo: carga más y mejor, es igual de alta para montar, lleva puerta corredera y ruedas asequibles. El problema es el estatus. Recoger a los niños en un vehículo de aire industrial sigue leyéndose como una declaración de intenciones, y ahí el todocamino arrasa.

Las rancheras, en cambio, ofrecen el mismo maletero con 20 o 30 centímetros menos de coche, algo que ayuda a aparcar y que casi nadie valora. Los monovolúmenes, el formato diseñado específicamente para familias, se han ido del catálogo. Y quedan casos de fiabilidad que sus dueños destacan: un Dacia Duster de gasoil, siete años cargado a tope y 150.000 kilómetros sin una sola avería. La furgoneta Dacia Dokker, descatalogada, se recuerda con mejores credenciales que sus primas francesas.

¿Vuelcan los SUV con más facilidad que un turismo?​

El centro de gravedad alto es el reproche técnico más repetido, y las posturas se dividen sin que ninguna cierre el asunto. Hay quien sostiene que un simple toque a 80 km/h en autovía basta para volcar, y quien responde que en toda su vida ha visto un coche volcado. Un tercer grupo saca a relucir los atropellos por ángulo muerto. Sin datos concluyentes sobre la mesa, la cuestión queda abierta, y es justo ahí donde menos conviene fiarse del titular.

El sobreprecio y el relato del objeto de deseo​

Un comprador relata haber pagado 90.000 euros por un SUV y no haberle hecho más de 40.000 kilómetros en 12 años. Lo describe como la peor compra de su vida —mucho consumo, cabeceo y mareos en los viajes— y anuncia que su próximo coche será una berlina grande. En paralelo, el mercado mira a la gama alta: se recuerda que el Porsche Macan se vende como el Porsche de acceso.

La acusación de fondo es que el formato se compra para hacerse notar. No es una tesis demostrable, pero encaja con el tramo de mercado que paga sobreprecio por altura y luego rema para financiarlo.

Mientras el combustible siga apretando, es razonable esperar que el formato aguante por comodidad y no por lógica. Aunque, si algo demuestra la comparación, es que la lógica rara vez decide una compra de coche.