Tapas de alcantarilla asesinas, riega-césped mortales. Hilo anti motos IV: Conducir BIEN una moto es

Una tapa de alcantarilla, un aspersor: así mata la vía urbana​

Ir en coche sin cinturón es estadísticamente menos peligroso que ir en moto con toda la legalidad. Y la ley prohíbe lo primero y ampara lo segundo. Esa paradoja, que un motorista resumía con retintín, define el terreno de un asunto incómodo: el pavimento urbano está sembrado de trampas que un vehículo de cuatro ruedas ni nota y que una moto convierte en caída, lesión o algo peor.

¿Cuántos conductores han muerto por un cañón de riego de césped? Ninguno que se sepa. Sobre dos ruedas, la pregunta deja de ser absurda.

Qué hace que la gravilla, las tapas de alcantarilla y los aspersores sean letales​

Un puñado de tierra sobre el asfalto, una tapa de alcantarilla con bajo índice de fricción en plena curva o los aspersores que riegan el césped de una glorieta bastan para tirar a un motorista. La pérdida de agarre es instantánea. Si a eso se suma un poste de sujeción de barrera o un guardarraíl afilado, la caída deja de ser anecdótica. En una rotonda con áridos sueltos, tocar esos áridos significa irse al suelo; frenar encima de una alcantarilla metálica, exactamente lo mismo.

El caso más repetido es el de una arqueta —el registro de una instalación— que habría provocado la caída mortal de dos motoristas: la rueda delantera se metió en el hueco. Para un coche, un entorno urbano con badenes, postes por todas partes, contenedores que restan visibilidad y pasos de cebra es un incordio. Para una moto es un campo de minas que cambia de posición cada día.

El caso del guardia civil sancionado por denunciar las carreteras​

Juan Carlos Toribio, guardia civil de tráfico y motorista, puso denuncias contra la administración por el mal estado de las vías. El resultado, según el relato del caso, fue una sanción y su apartado del cuerpo, con el asunto llegando al Supremo. Su descripción de un tramo cuesta arriba con badén, señales y postes, un contenedor que tapa la visibilidad ante un niño que cruce, un paso de cebra, una rotonda resbaladiza con alcantarilla desnivelada en plena curva y, sobre todo, un guardarraíl nuevo y afilado, sirvió para retratar el problema.

Que un funcionario acabe expedientado por hacer su trabajo es, en sí, un dato. Pero lo relevante es el inventario: ninguno de esos elementos supone problema alguno para un coche.

ABS y control de tracción obligatorios: 500 euros más por moto​

El reglamento europeo fijó para 2016 la obligatoriedad del ABS y el control de tracción en las motos nuevas, con un sobrecoste estimado de unos 500 euros por unidad. Ninguna moto debería circular sin ellos, venía a decir el propio sector. En un coche son útiles; sobre dos ruedas, imprescindibles. La consecuencia previsible: el segmento de motos por debajo de los 1.000 euros se queda sin margen y puede desaparecer.

Aquí aparece la parte irracional. Una franja del mundo custom rechaza el ABS por estética, para que el diseño exterior de 2014 siga pareciéndose al de 1950. Eso convive con frenos notoriamente mejorables en algunas marcas, agravados por la ausencia del sistema antibloqueo por motivos puramente visuales. Vender seguridad y comprar cromado.

¿Es tan difícil conducir bien una moto como dicen?​

Sí, y el material no ayuda. Las técnicas básicas de pilotaje ocupan horas de vídeo: entrar en curva con la velocidad correcta, repartir el peso entre los ejes, frenar sin tumbar la moto, abrir gas en el momento preciso. Fallar uno solo de esos gestos provoca una caída que puede ser letal. La coordinación que exige no tiene nada que ver con la de un coche.

Los vídeos de motoristas cayéndose en seco, con visibilidad perfecta, se acumulan. El matiz del escéptico es justo: buena parte proceden de tramos frecuentados por domingueros que van a probar sus límites, no de una conducción tranquila. Pero eso no salva el fondo. También en un tramo normal, sin ir a cuchillo, basta un error para besar el asfalto.

La propia industria admite la dificultad. Se considera prudente hacer un noviciado con un ciclomotor de 49 cc antes de saltar a una 125. La licencia de ciclomotor exige 15 años, prueba específica de conocimientos y práctica en circuito cerrado, y no autoriza a llevar pasajero hasta los 18. Si un trasto de 49 cc ya requiere examen y restricciones de edad, la idea de que un scooter se lleva «como una bici» se cae sola.

Lo que llevas en el bolsillo también puede romperte​

Un detalle que descoloca: en una caída, el móvil, las llaves o la cartera en un bolsillo frontal pueden provocar una costilla rota o clavarse. Una cámara de fotos o algo voluminoso en la mochila, una vértebra. Lo aconsejable, admitido por los propios motoristas, es llevar los objetos duros solidarios a la moto —bolsa sobre-depósito o maletas— y poner una protección de columna entre la espalda y la mochila.

Nada de esto afecta a quien va dentro de un coche. Ahí está el punto.

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Con estos mimbres, la pregunta no es por qué caen los motoristas, sino por qué se sigue vendiendo la moto como un medio de transporte accesible para cualquiera. La ley obliga a llevar cinturón para un riesgo menor y deja vía libre al riesgo mayor. Nadie ha explicado todavía con qué criterio.