Tesla desvela que el cybercab lleva un motor sin metales raros sin perder prestaciones ni ganar peso, cadencia de 1 cada 10 segundos

Tesla elimina los metales raros de su motor sin perder prestaciones​

La compañía de Elon Musk ha anunciado un nuevo motor eléctrico que prescinde de las tierras raras, un material estratégico cuya cadena de suministro está dominada por China. Según la información difundida, el motor no solo mantiene las prestaciones de los imanes permanentes, sino que además se fabrica a una cadencia de una unidad cada diez segundos. La promesa es ambiciosa: cortar la dependencia de Pekín sin penalizar peso, tamaño ni rendimiento. Pero, como suele ocurrir con los anuncios de Tesla, conviene separar el grano de la paja.

El motor sin imanes permanentes​

La solución técnica pasa por renunciar al bobinado tradicional y al uso de imanes de neodimio, sustituyéndolos por un rotor de excitación. No es una novedad absoluta: fabricantes como BMW, Renault o Nissan ya emplean motores síncronos o asíncronos con rotor bobinado en sus eléctricos. La diferencia, según Tesla, es que su diseño logra igualar la densidad de potencia de un motor de imanes permanentes sin aumentar el peso ni el volumen. Eso, unido a una arquitectura de producción simplificada, permitiría fabricar cada motor en diez segundos. Una cifra que, de cumplirse, supondría un salto cualitativo en la automatización.

La batería seca, el otro frente​

El anuncio llega después de que Tesla presentara su proceso de producción de baterías "en seco", que elimina el uso de disolventes y el secado posterior del cátodo. La compañía se atribuye el hito de ser la primera en lograrlo a escala industrial, lo que abarata costes y acelera la fabricación. Sin embargo, hay quien recuerda que BYD ya trabaja en tecnologías similares y que el verdadero cuello de botella no está en los motores, sino en la minería del litio y en el coste de las celdas, donde China mantiene una ventaja abrumadora.

Escepticismo y contexto​

No faltan voces que ponen en duda la credibilidad de los anuncios de Musk. La trayectoria de la compañía en cuanto a plazos y promesas es irregular, y algunos analistas señalan que el nuevo motor podría ser una variante de soluciones ya existentes, más que una revolución. Además, el coste de producción podría ser superior al de los equivalentes chinos, que ya dominan el mercado con precios más bajos. La pregunta es si Tesla podrá traducir esta innovación en una ventaja competitiva real, o si se quedará en un titular más.

La apuesta de Tesla por reducir su dependencia de China es estratégica, pero el éxito dependerá de la capacidad de escalar la producción sin que los costes se disparen. Si el motor de diez segundos funciona, podría cambiar las reglas del juego. Si no, quedará como otro anuncio más de un futuro que nunca llega. Por ahora, la única certeza es que la carrera por la electrificación no se detiene, y que cada avance técnico se convierte en un campo de batalla geopolítico.