Una chica de 17 años muere atropellada por un tren en montcada i reixac: la maquinista, positivo en drojas (varias sustancias)

Muere atropellada en Montcada i Reixac: la maquinista da positivo en drogas​

Una menor de 17 años ha fallecido este mediodía atropellada por un tren de la línea R11 en un paso a nivel de Montcada i Reixac (Barcelona). La maquinista, que cubría el trayecto Portbou-Barcelona Sants, ha dado positivo en varias sustancias en el test de estupefacientes practicado por la Policía Local tras el siniestro. La joven cruzó el paso cuando la barrera ya estaba activada, según las primeras informaciones. El municipio acumula ya 182 víctimas en sus vías, y el consistorio reclama desde hace años soterrar el trazado ferroviario.

El accidente se produjo sobre las tres de la tarde en el paso a nivel de la calle de Pasqual. Al parecer, el paso de un primer convoy hizo creer a las jóvenes que ya podían cruzar, pero un segundo tren con origen en Portbou y destino Barcelona las sorprendió. Una de ellas, de 17 años, murió en el acto. La circulación entre Sant Andreu y Montcada quedó interrumpida durante aproximadamente dos horas en ambos sentidos, con afectaciones a las líneas R2, R2 Nord y R11 y retrasos superiores a los 40 minutos. Protecció Civil activó la fase de prealerta del plan Ferrocat.

¿Qué se sabe del positivo de la maquinista?​

La conductora dio positivo en varias sustancias en la prueba rápida que le practicó la Policía Local tras el atropello. Todo apunta, según las primeras hipótesis, a que el tren circulaba con el piloto automático y eso habría dificultado la detención del convoy. La Unidad de Investigación de los Mossos d'Esquadra de Cerdanyola se ha desplazado al lugar para esclarecer los hechos, en una investigación en la que también participa la policía municipal.

En el análisis posterior se ha apuntado que el positivo inicial podría haber sido un falso positivo, a la espera del contraanálisis hospitalario. La diferencia importa: no es lo mismo conducir bajo los efectos de una sustancia que haberla consumido días atrás. En cualquier caso, el foco del siniestro no está tanto en el estado de la conductora como en la imposibilidad física de detener un tren de varias toneladas en pocos metros.

¿Se puede frenar un tren a tiempo?​

No. Un tren no frena como un coche. La masa del convoy y el mínimo coeficiente de rozamiento entre rueda y raíl hacen que la distancia de frenado sea enorme. Aunque la maquinista hubiera tenido reflejos de gacela y no hubiera consumido nada, el resultado habría sido el mismo si la joven apareció de repente a pocos metros. La única actuación posible en esos segundos es accionar el silbato para alertar a la víctima.

El paso a nivel de Montcada i Reixac es un punto negro reconocido. El tránsito de trenes es tan intenso que las barreras permanecen bajadas buena parte del día, lo que empuja a los viandantes a cruzar cuando ven pasar un primer tren y creen que ya no viene otro. Ese patrón se ha repetido en más de un accidente mortal. El consistorio lleva años pidiendo una solución al paso infernal de convoyes por el interior de la población vallesana.

¿Cuántas víctimas acumula el paso de trenes por Montcada i Reixac?​

La cifra oficial que maneja el ayuntamiento es de 182 víctimas en las vías del municipio. Este atropello se produce apenas dos semanas después del último. La sucesión de siniestros ha convertido el trazado ferroviario en un asunto político recurrente, con reclamaciones vecinales que exigen el soterramiento de las vías y una reducción del tránsito.

La discusión pública ha derivado también hacia el modelo de gestión. Hay quien sostiene que la seguridad ferroviaria debería informatizarse por completo y prescindir de la figura del maquinista; otros recuerdan que el piloto automático ya estaba activado en este caso y que la automatización no evita que un tren arrolle a quien se cruza en su camino. La responsabilidad individual de la víctima por cruzar con la barrera bajada aparece en casi todos los análisis, pero no cierra el problema de fondo: un paso a nivel en el centro de una población con tránsito constante es una trampa a la espera de que alguien falle.

¿Cuántos accidentes más hacen falta para que el soterramiento deje de ser una promesa electoral?