*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Muere el maquinista del Alvia y el hilo va de 7 a 21 muertos​

El tramo arranca con un único tuit y termina con el hilo fuera de control. Los foreros pegan una y otra vez el mensaje de Óscar Puente —«El impacto ha sido terrible»—, la Guardia Civil confirma al maquinista del Alvia entre los fallecidos y las cifras, que empezaron en siete, ya no las controla nadie. A medianoche alguien escribe 21 y a la mañana siguiente se sigue discutiendo si eran diez o cincuenta.

Qué se ha sabido​

Las cifras van y vienen. 7 según Chortina Premium, que pega los 20 minutos con 25 graves. Un rato después el tuit que sube a 10. Vikingo2016 copia El Mundo con los siete muertos y 25 graves. El Pionero anota 12 «y subiendo». Silvestre edita su propio mensaje, corrige a 21 y admite que el hilo corre tanto que no sabe si ya lo había publicado. Renegato confirma que el maquinista del Alvia ha fallecido; Lana añade que tenía 27 años.

Los pasajeros: en el Iryo unos 300 (el melo), en el Alvia alrededor de cien. Los bomberos han terminado de sacar heridos y cadáveres del tren de Iryo. «Del segundo tren todavía hay personas atrapadas», cuenta por RNE el jefe de Bomberos de Córdoba, Paco Carmona, citado por El Tuerto.

Enlaces que entran al hilo, uno tras otro:

🔗 okdiario.com

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El segundo lo pega Rothmans Racing sin comentario: es el titular que señala que Puente llamó «derecha paleta» a quien venía alertando del deterioro de la Alta Velocidad. El Tuerto también copia a la pasajera María San José, del vagón 6 del Iryo.

Servicios: el Ayuntamiento de Córdoba despliega 82 efectivos y cinco vehículos de bomberos (Elvis de Galp). La Junta de Andalucía pide la UME, según liberrimo_. Y en mitad del hilo, alguien avisa de que se han suspendido todas las circulaciones entre Madrid y Andalucía durante la jornada siguiente.

Dónde está la bronca​

Se ataca por cinco frentes y todos cruzan.

Primero, la culpa. Una parte apunta a la empresa privada, otra al mantenimiento de Adif y del Ministerio, y una tercera al maquinista, «que no se podrá defender» (Progretón). Antiparticula se felicita con guasa de quien ya lo había vaticinado: «Mis felicitaciones al forero que en la primera pagina del hilo predijo que la opinión sincronizada le iba a echar la culpa a las empresas privadas». Overdrive1979 lo resume todo: unos culparán a Iryo por privada, otros a Puente por el estado de la red.

Segundo, la causa técnica. frangelico recuerda que en ferrocarril pesan más la vía y la catenaria que el propio tren. Alguien lanza que la línea está en pleno cambio del obsoleto LZB al ERTMS; overdrive1979 lo sitúa en el foro de Skyscrapercity. Rothmans Racing, que se identifica como ingeniero, sostiene que el sistema de alarma del AVE debería haber parado los trenes automáticamente. VandeBel apunta a las planchas plegables de las bandejas; WasP matiza que mucha gente no se pondría el cinturón de todos modos.

Tercero, el aviso que no llegó. Es el argumento más repetido. perrasno responde que ha sido en los vagones de cola y que por eso no aplica. Gonzalor pone el dedo: «Es importante saber cuánto tiempo pasó desde que descarriló el primer tren hasta que lo embistió el segundo, porque como sea de más de dos o tres minutos es que el sistema de avisos falló estrepitosamente». estiercol inmobiliario lo remata: «año 2026 en trenes de alta velocidad».

Cuarto, los cinturones. Avulense64 pregunta por qué un trasto que va a 300 por hora no los lleva; frangelico matiza que en tren no hay; unbeldia dice que sí, que él sí se los pone; Trastadas s.a. calcula que a 250 por hora sin cinturón no sobrevive nadie.

Quinto, la sospecha sin prueba. Aparecen mensajes que hablan de sabotaje y de ritual, y otro que pregunta si fue un atentado. Chimpu y Corvo de Xallas lo sueltan y se quedan ahí, sin aportar nada. Alguien se engancha a un 9+1+1 de la fecha. No está respaldado por ninguna prueba. Y de fondo, la bronca con la presentadora de TVE que, según Sinayoq y Petruska, se ríe en pleno directo. «Parece que está presentando la Feria de Abril», dice Petruska.

Los que iban dentro​

El testimonio se va filtrando. El Tuerto copia a María San José: notaron vibraciones, cayeron las maletas, y al salir «vieron los vagones retorcidos y dos del otro tren volcados». Renegato dice que le ha llegado un audio de la interventora del Alvia, viva, con un golpe fuerte, y que el maquinista ha muerto. GatoAzul llena el hilo de otra cosa: España firma 750 millones con Marruecos para 40 trenes mientras aquí la vía se cae. Nadie sabe si ha sido en curva: Icibatreuh lo zanja con una respuesta de la IA — en Adamuz hay limitación a 210-215 km/h por la Sierra Morena.

Qué cambia respecto a antes​

Se supera el goteo de cifras: ya nadie discute si son dos o cinco, la discusión es a qué velocidad circulaban y por qué no se pudo avisar. Se confirma la suspensión total del corredor Madrid-Andalucía. La comparación con Angrois entra con fuerza —hijodeputin pega la cronología del juicio: sentencia en julio de 2024, dos años y medio para el maquinista y para el exdirector de Seguridad de Adif— y Mr. Frost recuerda que aquel descarrilamiento se intentó endosar al gobierno anterior. La hipótesis del tren a baja velocidad se cae: aquí, dicen los que viajan a diario, se notan vibraciones desde hace tiempo.