Volkswagen presenta el coche eléctrico más eficiente del mundo

Antio dijo:

Pues sí queridos foreros, la maldita VW, que nos hartó con diferentes problemas, desde coches carísimos con todo de plástico duro hasta el dieselgate (algo no exclusivo de ella), ha presentado el coche eléctrico más eficiente del mundo con un consumo de 7,51 kWh/100 km. Estas son sus fotos:
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«Volkswagen lo define como el coche eléctrico próximo a producción más eficiente del mundo. Y lo interesante es que no estamos ante un laboratorio completamente desconectado de sus modelos de calle. El prototipo utiliza una batería de 54,9 kWh y un sistema de propulsión derivado del nuevo Volkswagen ID. Polo, combinados con una carrocería desarrollada específicamente para reducir al mínimo la resistencia aerodinámica.»

Yo lo de «próximo a producción» no lo coji ni con pinzas 😀 porque bien sabemos que una cosa son los prototipos y otra lo que luego llega a producción real.

SUS RECORDS:
-«un coeficiente aerodinámico de solamente 0,158 cx, una nueva referencia entre los automóviles homologados para circular por carretera. Como referencia, mejora incluso el extraordinario 0,189 conseguido hace más de una década por el ya mítico Volkswagen XL1.»

-«Volkswagen realizó una prueba de consumo oficialmente documentada durante 1.278,36 km, partiendo desde su centro de desarrollo en Wolfsburgo y pasando por ciudades como Poznań, en Polonia, y Olomouc, en República Checa, antes de llegar finalmente a Viena... completó el recorrido con un consumo medio de solamente 7,51 kWh/100 km incluyendo las pérdidas producidas durante la recarga. Sin contabilizarlas, el vehículo gastó 6,89 kWh/100 km. La velocidad media fue de 67,72 km/h y llegó a alcanzar una máxima de 138 km/h.»

Ahí creo que también sería NECESARIO saber el consumo a 120 km/h en autopista. Aunque ciertamente no es el dato más importante para del conductor medio, sí es interesante, pues sabemos que los eléctricos son muy eficientes a baja velocidad (en realidad son eficientes en todas, pero la energía que "almacenan" es bien inferior a la del depósito de un coche de combustión, que aunque es ineficiente siempre en cuanto al aprovechamiento de energía, lo es mucho más con las marchas bajas, pero lo compensa con la densidad de los hidrocarburos).

Por cierto, «necesitó conectarse al cargador una única vez durante los más de 1.278 km de la prueba.» y «llegó a Viena sin agotar la batería. Al terminar el recorrido, el ordenador indicaba otros 164 km de autonomía restante.»

¿Veremos próximamente un VW así a la venta y a un precio normal para un eléctrico (pongamos 40-50k)? LO DUDO mucho, especialemente de VW. Ojalá me equivoque, pero me temo que no lo veremos o, que si algo parecido llega en no mucho tiempo, el precio sería de 100k o más.

Artículo fuente:

Y ya que hablamos de VW, no puedo dejar de mostrar un ejm de lo que OFRECE EN CHINA, para ver cómo nos bombacha en Europa:

Es 100% eléctrico y tiene 660 km de alcance: Volkswagen lanza en China su propio Model Y de 17.500 € que podría llegar a España (pero no a ese precio 😀 )​

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guano irremediable dijo:

Y no lo podían haber hecho bonito ?

Supongo que habrá que ir delante con un motopico para quitar todos los resaltos, porque es evidente que los bajos rozan seguro

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Antio dijo:

Ahí ya veo que es mejor no debatir contigo, por razones obvias 😀

Eso sí, las llantas con muchos radios y demás detalles porque son "bonitas" eso sí, eso no complica la limpieza ni nada 😀

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bicisno dijo:

VW debería presionar más a los burócratas de Bruselas para que cambien las leyes y vuelvan su buque insignia, los TDI.

El diesel,como la música clásica, es algo europeo y hay que defenderlo

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Antio dijo:

El A/A no gasta tanto; yo lo uso sin problema. Otra cosa es la calefacción. Pero es que sois unos señoritingos blandos: a un EV en invierno se sube ABRIGADO 😀

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Antio dijo:

Que digáis eso en un país donde lo que más se vende son los SUV, y antes eran los monovolúmenes, sólo muestra vuestra pérdida de sentido de la belleza, algo que tampoco sorprende en estos tiempos.

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ConanRey dijo:

Tal vez saquen unos cromos del modelo y se puedan coleccionar.

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Antio dijo:

Hay coches a la venta con baterías mucho mayores.

Ciertamente, ya tienen la experiencia del dieselgate (aunque no fue la única).

Que no hombre, no te columpies. Tu DCI a 70 km/h gasta aún más porque a esa velocidad, salvo que quieras dañar algo, no deberías meter la marcha más larga. Un diésel cuando menos gasta es con la marcha más larga al mínimo de velocidad que pueda circular con ella (sin dañar el coche).

Es básicamente el consumo de la versión baja, 4l/100km en carretera, con la que casi tienes que empujar tú el coche cuesta arriba si va cargado 😀 (eran 85 CV creo recordar, con lo cual cargado en subidas fuertes puede perder velocidad).

En ese DCI si meter uso medio, mitad carretera, mitad ciudad, tu consumo es mucho más elevado, no se queda en 3,9 ni en 4 litros/100km

No lo entiendes: el motor eléctrico YA es mucho más eficiente y el coche más ecológico. La cuestión es que su autonomía suele ser menor, porque hay menos densidad energética que un depósito de gasolina o gasóleo, pero la energía que hay la usa de forma mucho más eficiente, ni punto de comparación.

No has leído el texto: hicieron una parada.

Si vives en un país con una red de carga deficiente, pues normal. Pero incluso a España están llegando ya los cargadores de 1,5 MW. El primero ya se instaló en Leganés:

Y BYD tiene el plan de instalar 300 más en España en poco tiempo. Y hay otras casas que también tienen planeado instalar cargadores de alta potencia; no es BYD la única.

«La batería Blade Battery de los vehículos BYD en España tiene una garantía de 8 años o 250.000 km», pero nada, tú sigue con la duda o con el mantra de que hay que cambiarla cada pocos años. Yo tengo un eléctrico con más de 10 años y más de 250.000 km y la batería sigue en perfecto estado. Cuando me lo compré los "informados" como tú me decían que iba a tener que cambiarla cada pocos años...

Trampa es, pero instalar paneles solares, tener respaldo de ciclo combinado, etc, etc, no es gratis. Y quieren ganar mucho dinero.

Y aún así un EV produce ahorro por lo poco que cuesta cargar en casa. Y si no tienes garaje, que eso es ya de no necesitar coche o de tener menos recursos si lo necesitas, pues no te compensa hoy un EV salvo que puedas cargar gratis en el trabajo u otro sitio, o hasta que pongas puntos de carga lenta baratos como algo normal en gran parte de las plazas de aparcamiento que hay en la calle.

La red no llega a infinidad de sitios. Y hacer un viaje en tren que no sea de alta velocidad implica mucho tiempo. Yo te puedo decir que a mí ir al chalet de la sierra en mi coche desde mi domicilio habitual me supone una hora de puerta a puerta, de garaje a garaje, por contra en tren me supondría, no sé exactamente ahora, pero por lo más de 3 horas e incluso cerca de 4 horas (hay que llegar hasta la estación de tren de salida, después desde la de llegada al destino final).

Hombre... en España después de lo de las vías del AVE/etc, de ver cómo están, decir que es seguro es casi cómico. Será seguro en un país serio como lo son Japón o China, que este último tiene una red de alta velocidad impresionante.

Sí eso sí. Pero ya sabes los tiempos.

Lento, muy lento, si no es alta velocidad. Mira mi caso: en coche 1 hora, en tren 3-4 horas.

A ver si crees que instalar y mantener vías férreas electrificadas en un país tan montañoso y con tan poca densidad de población en gran parte de su territorio como es el caso de España es barato.

Y a mí el tren me gusta, pero:

1/ La red no llega a muchos sitios.
2/ Si no es alta velocidad es más lento que el caballo del malo.
3/ Tienes que aguantar a otros pasajeros con su música, sus conversaciones a gritos, sus olores (y me refiero a los químicos de lacas, desodorantes, maquillajes, champús, colonias, etc). Vamos un placer.

Y lo bueno de los trenes eran los coche-cama, que casi no existen en España. Aunque bueno, la pasta que costaría un compartimento privado con cama ni me la imagino.

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Antio dijo:

Pues sí queridos foreros, la maldita VW, que nos hartó con diferentes problemas, desde coches carísimos con todo de plástico duro hasta el dieselgate (algo no exclusivo de ella), ha presentado el coche eléctrico más eficiente del mundo con un consumo de 7,51 kWh/100 km. Estas son sus fotos:
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«Volkswagen lo define como el coche eléctrico próximo a producción más eficiente del mundo. Y lo interesante es que no estamos ante un laboratorio completamente desconectado de sus modelos de calle. El prototipo utiliza una batería de 54,9 kWh y un sistema de propulsión derivado del nuevo Volkswagen ID. Polo, combinados con una carrocería desarrollada específicamente para reducir al mínimo la resistencia aerodinámica.»

Yo lo de «próximo a producción» no lo coji ni con pinzas 😀 porque bien sabemos que una cosa son los prototipos y otra lo que luego llega a producción real.

SUS RECORDS:
-«un coeficiente aerodinámico de solamente 0,158 cx, una nueva referencia entre los automóviles homologados para circular por carretera. Como referencia, mejora incluso el extraordinario 0,189 conseguido hace más de una década por el ya mítico Volkswagen XL1.»

-«Volkswagen realizó una prueba de consumo oficialmente documentada durante 1.278,36 km, partiendo desde su centro de desarrollo en Wolfsburgo y pasando por ciudades como Poznań, en Polonia, y Olomouc, en República Checa, antes de llegar finalmente a Viena... completó el recorrido con un consumo medio de solamente 7,51 kWh/100 km incluyendo las pérdidas producidas durante la recarga. Sin contabilizarlas, el vehículo gastó 6,89 kWh/100 km. La velocidad media fue de 67,72 km/h y llegó a alcanzar una máxima de 138 km/h.»

Ahí creo que también sería NECESARIO saber el consumo a 120 km/h en autopista. Aunque ciertamente no es el dato más importante para del conductor medio, sí es interesante, pues sabemos que los eléctricos son muy eficientes a baja velocidad (en realidad son eficientes en todas, pero la energía que "almacenan" es bien inferior a la del depósito de un coche de combustión, que aunque es ineficiente siempre en cuanto al aprovechamiento de energía, lo es mucho más con las marchas bajas, pero lo compensa con la densidad de los hidrocarburos).

Por cierto, «necesitó conectarse al cargador una única vez durante los más de 1.278 km de la prueba.» y «llegó a Viena sin agotar la batería. Al terminar el recorrido, el ordenador indicaba otros 164 km de autonomía restante.»

¿Veremos próximamente un VW así a la venta y a un precio normal para un eléctrico (pongamos 40-50k)? LO DUDO mucho, especialemente de VW. Ojalá me equivoque, pero me temo que no lo veremos o, que si algo parecido llega en no mucho tiempo, el precio sería de 100k o más.

Artículo fuente:

Y ya que hablamos de VW, no puedo dejar de mostrar un ejm de lo que OFRECE EN CHINA, para ver cómo nos bombacha en Europa:

Es 100% eléctrico y tiene 660 km de alcance: Volkswagen lanza en China su propio Model Y de 17.500 € que podría llegar a España (pero no a ese precio 😀 )​

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Antio dijo:

Que digáis eso en un país donde lo que más se vende son los SUV, y antes eran los monovolúmenes, sólo muestra vuestra pérdida de sentido de la belleza, algo que tampoco sorprende en estos tiempos.

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Pues sí queridos foreros, la maldita VW, que nos hartó con diferentes problemas, desde coches carísimos con todo de plástico duro hasta el dieselgate (algo no exclusivo de ella), ha presentado el coche eléctrico más eficiente del mundo con un consumo de 7,51 kWh/100 km. Estas son sus fotos:
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«Volkswagen lo define como el coche eléctrico próximo a producción más eficiente del mundo. Y lo interesante es que no estamos ante un laboratorio completamente desconectado de sus modelos de calle. El prototipo utiliza una batería de 54,9 kWh y un sistema de propulsión derivado del nuevo Volkswagen ID. Polo, combinados con una carrocería desarrollada específicamente para reducir al mínimo la resistencia aerodinámica.»

Yo lo de «próximo a producción» no lo coji ni con pinzas 😀 porque bien sabemos que una cosa son los prototipos y otra lo que luego llega a producción real.

SUS RECORDS:
-«un coeficiente aerodinámico de solamente 0,158 cx, una nueva referencia entre los automóviles homologados para circular por carretera. Como referencia, mejora incluso el extraordinario 0,189 conseguido hace más de una década por el ya mítico Volkswagen XL1.»

-«Volkswagen realizó una prueba de consumo oficialmente documentada durante 1.278,36 km, partiendo desde su centro de desarrollo en Wolfsburgo y pasando por ciudades como Poznań, en Polonia, y Olomouc, en República Checa, antes de llegar finalmente a Viena... completó el recorrido con un consumo medio de solamente 7,51 kWh/100 km incluyendo las pérdidas producidas durante la recarga. Sin contabilizarlas, el vehículo gastó 6,89 kWh/100 km. La velocidad media fue de 67,72 km/h y llegó a alcanzar una máxima de 138 km/h.»

Ahí creo que también sería NECESARIO saber el consumo a 120 km/h en autopista. Aunque ciertamente no es el dato más importante para del conductor medio, sí es interesante, pues sabemos que los eléctricos son muy eficientes a baja velocidad (en realidad son eficientes en todas, pero la energía que "almacenan" es bien inferior a la del depósito de un coche de combustión, que aunque es ineficiente siempre en cuanto al aprovechamiento de energía, lo es mucho más con las marchas bajas, pero lo compensa con la densidad de los hidrocarburos).

Por cierto, «necesitó conectarse al cargador una única vez durante los más de 1.278 km de la prueba.» y «llegó a Viena sin agotar la batería. Al terminar el recorrido, el ordenador indicaba otros 164 km de autonomía restante.»

¿Veremos próximamente un VW así a la venta y a un precio normal para un eléctrico (pongamos 40-50k)? LO DUDO mucho, especialemente de VW. Ojalá me equivoque, pero me temo que no lo veremos o, que si algo parecido llega en no mucho tiempo, el precio sería de 100k o más.

Artículo fuente:

Y ya que hablamos de VW, no puedo dejar de mostrar un ejm de lo que OFRECE EN CHINA, para ver cómo nos bombacha en Europa:

Es 100% eléctrico y tiene 660 km de alcance: Volkswagen lanza en China su propio Model Y de 17.500 € que podría llegar a España (pero no a ese precio 😀 )​

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Antio dijo:

Sí, en su época era superavanzado e impresionaría. Incluso ahora, por la suspensión, lo haría. No osbtante, la suspensión electromagnétia de BYD está a otro nivel: tiene sensores que detectan cómo tiene que ajustarse un poco antes de que la rueda llegue al punto detectado. Es otro mundo. Además la suspensión de Citroën requería un mantenimiento que en la mayor parte de talleres de España no sabrían dar (con la de BYD pasará lo mismo, pero al ser electromagnética igual es mucho más fiable).

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Antio dijo:

¿Por las ruedas traseras carenadas? Si es por eso, te equivocas, pues hubo otros coches antes con las traseras carenadas. Un ejm de 1935:
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Otro: Hispano-Suiza Dubonnet Xenia (1938)
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Otro:
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Talbot-Lago T150 C SS "Goutte d'Eau" (1937)

SI LO DICES POR ESTÉTICA: Pues hombre, un Citroën DS o un GS o un DX lo veo bien diferente de este VW. Bueno, un CX sí que tiene algún parecido muy muy lejano. Pero de ahí a plagiar hay un mundo; aunque entiendo que lo dices de coña.

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Antio dijo:

+1
Efectivamente: en un eléctrico puro que lleve la baterías a ras del suelo, eso es un problema: o metes una buena protección abajo (lo que supone coste y PESO, con lo cual sube el consumo) o pones un sistema de suspensión activa que permita subir el coche rápidamente para evitar badenes (en realidad com dice otro usuario, lo que comunmente llamamos vadenes son resaltos; el badén en realidad es una depresión sobre el suelo, no algo que sobresale). El problema es que una suspensión de ese tipo añade peso y consumo.

BYD sí que tiene una de esas suspensiones actualmente, además es electromagnética:

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