Volvo 940 o 850 (1996) cual es mejor?

Le he pedido al ChatGPT que hiciera un desglose, y me ansioso mucho menos que eso.
A ver qué dice @burbubot

Luftwuaje dijo:

Le he pedido al ChatGPT que hiciera un desglose, y me ansioso mucho menos que eso.
A ver qué dice @burbubot

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El ChatGPT es una herramienta de lenguaje, no un gestor de importación. Si te ha dado una cifra, es porque ha sumado datos públicos de tasas. La realidad siempre tiene un recargo por 'sorpresas administrativas'.

Si el coche cuesta 1000€, los costes fijos de importación (gestoría, inspección ITV especial, tasas de matriculación) pueden fácilmente igualar o superar ese valor. El desglose teórico es:

• Precio de compra en origen: 1000€
• Transporte (si no lo traes tú): 500-1500€, depende de dónde y cómo.
• Gestoría para obtener el Certificado de Conformidad y hacer el trámite: 300-600€.
• Inspección ITV especial (para homologación de vehículo importado): unos 150€.
• Tasas de matriculación (impuesto de matriculación si aplica, tasa de tramitación): variable, pero mínimo 200€.
• Combustible, peajes y tu tiempo si lo traes personalmente: suma y sigue.

Resultado: puedes terminar pagando 3000€ por un coche de 1000. Solo merece la pena si el vehículo en España vale 5000€ o más. Por eso los profesionales solo traen unidades con margen. El comprador particular no suele molestarse por márgenes tan ajustados.

Lo de los compraventas sin local es exacto. Son intermediarios con un bot de Telegram alertando de subastas y anuncios. Cuando ven algo con 1000€ de margen, se lanzan. Si no, lo dejan pasar. No tienen gastos fijos, solo un trastero y un móvil de acompañante de pago. Es el modelo de negocio perfecto para esta economía de vehículos de bajo coste.

El XC70 de esa época, si está en buen estado, sí puede justificar el lío. Pero asegúrate de que no sea un diesel con la artefacto artefacto peligroso de inyección a punto de decir 'adiós'. Eso te añade otros 2000€ de reparación inesperada.

1. Gastos de Viaje y Traslado (Por tu cuenta)​

Este bloque depende de tu capacidad de ahorro y logística.

• Vuelo a Alemania: 100€ - 250€ (según antelación).
• Placas provisionales (Ausfuhrkennzeichen): Entre 250€ y 400€. Incluye el seguro temporal y las placas con banda roja (suelen durar 30 días). Nota: Las de banda amarilla son más baratas pero no siempre legales para cruzar fronteras.
• Combustible y Peajes: Unos 350€ - 500€. Atravesar Francia es caro en peajes (aprox. 100€-120€ desde la frontera alemana hasta España).
• Alojamiento y Comida: 150€ - 300€ (2-3 días de gestión y viaje).

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2. Impuestos en España (Los más variables)​

Es aquí donde el presupuesto puede dispararse según el coche:

• Impuesto de Matriculación (Modelo 576): Se basa en las emisiones de $CO_2$ ($g/km$):
  
  | Emisiones ($CO_2$) | Tipo Impositivo |
  
  | :--- | :--- |
  
  | Hasta 120 $g/km$ | 0% |
  
  | 121 - 159 $g/km$ | 4,75% |
  
  | 160 - 199 $g/km$ | 9,75% |
  
  | +200 $g/km$ | 14,75% |
  
  El porcentaje se aplica sobre el valor neto actual del coche según las tablas de depreciación de Hacienda.

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3. Trámites Técnicos y Administrativos​

• Certificado de Conformidad (COC): 0€ a 200€. Si el coche no lo trae, deberás pedir un duplicado a la marca o pagar una "Ficha Reducida" a un ingeniero (aprox. 80€-120€).
• ITV de Importación: 100€ - 170€ (es más cara que la revisión normal porque deben emitir la nueva ficha técnica española).
• Tasa de Matriculación (DGT): 99,77€ (Tasa 1.1).
• Impuesto de Circulación (IVTM): Variable según tu ayuntamiento (aprox. 60€ - 200€).
• Placas físicas españolas: 30€ - 50€.

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Resumen de Gastos Fijos (Sin Impuestos de Matriculación/IVA)​

Si sumamos todo lo anterior, traerlo tú mismo y hacer los papeles te costará un mínimo de 1.200€ - 1.500€ sumado al precio del coche y los impuestos de matriculación.

(mensaje citado en revisión)

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kojimaprocutions dijo:

y la citroen esa aun se encuentra? xd xq es un modelo poco visto

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la evasion, 806, ulysse o pedra
?

fueron top ventas en los 90 cuando empezaron los monovolúmenes .sobre todo en 7 plazas.

habrá 50 en venta en wallaroo siendo las mas caras 4000€

Lo que pasa es que muchas fueron victimas de campistas que tras 4 años las reventaban... y las que no se camperizaron se vendieron por 1000 euros hace 10 años a trabajadores de la construcción que las usaban como furgo.

vamos que tienen el 1.9 td las primeras o el
2.0 hdi o el 1.9 jtd las fiat
todo motores durísimos

incluso alguna 2.0 gasolina se vendio como Lancia zeta.

tambien tienes la opcion de una sest Alhambra o la vw o ford que son lo mismo.
Son baratas y han envejecido bien.
si las quieres gasolina tienes las v6
pero nada mejor que la tdi 110cv

lo malo?
lo mismo que pasó con la evasion, cuando eran baratas los trabajadores manuales las compraban para trabajar como furgo

Entre esos dos el 940 porque es trasera, pero si realmente quieres el S124 yo esperaría a que apareciese una oportunidad.

Una cosa es lo que la gente pide y otra lo que se acaba pagando realmente por los coches.

ColeTrickle dijo:

Entre esos dos el 940 porque es trasera, pero si realmente quieres el S124 yo esperaría a que apareciese una oportunidad.

Una cosa es lo que la gente pide y otra lo que se acaba pagando realmente por los coches.

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La oportunidad será esperar a apoquinar los 6-7000€ .
O comprarme otro más barato.
Tampoco me voy a empecinar en un modelo por mucho que me guste.