Adif

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En el foro: El foro discute la gestión de Adif tras el accidente de Adamuz, con 36 metros de vía sin certificado de calidad y 123.732 traviesas defectuosas, y debate si la entidad actúa como cortafuegos del Gobierno para proteger a Puente.

Adif centra los debates del foro en el estado de la señalización y la vía, la seguridad ferroviaria y la gestión de sus responsables.

Qué se debate sobre Adif

Los debates sobre Adif giran en torno a la seguridad de la red y a la gestión de la entidad tras el accidente de Adamuz. Se discute que en el tramo del siniestro había 36 metros de vías sin certificado de calidad y se manejan datos como las 123.732 traviesas defectuosas. También se debate la retirada de madrugada de 42 metros de vía sin autorización judicial, fotografiada por la Guardia Civil, y la filtración de audios del accidente de Urda.

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Se repiten las preguntas sobre por qué se mantienen equipos del siglo pasado, quién dirige la seguridad sin experiencia en trenes y cómo se cubren plazas y encargos. No hay acuerdo sobre las causas de los fallos ni sobre la responsabilidad política, y se manejan datos como límites de velocidad, metros de vía sin certificado, traviesas defectuosas y salarios.

Con el tiempo el foco se ha ampliado desde los fallos técnicos hacia la estructura de poder de Adif. Se discute la cúpula que dirige la seguridad ferroviaria sin experiencia en trenes, con un exdirector de gabinete denunciando perfiles de comunicación en puestos de seguridad y hablando de «enrojecer» la entidad. A ello se suman el registro de la UCO en Adif Alta Velocidad en Córdoba y la detención del señalado como exchófer de Sánchez, que el Gobierno niega.

Otra línea de debate es el enchufismo y el acceso al empleo. Se sostiene que Adif cubre parte de su plantilla con personal de INECO y TRAGSA sin oposición y que los encargos de proyectos van a dedo. Frente a ello se describe un puesto de encargado que roza los 2.500 euros netos con solo el graduado escolar, mientras las subcontratas cobran menos y sufren congelaciones. También se relata un proceso con 4.000 candidatos y una entrevista que preguntó por familia en Renfe.

En el plano político se discute si Adif actúa como cortafuegos que el Gobierno prepara para salvar a Puente, sacrificando a su presidente tras el accidente de Urda. Los datos que se manejan incluyen la limitación del AVE Madrid-Barcelona a 160 km/h por el estado de la vía, los equipos del siglo pasado en la señalización, el carril 23117 en el kilómetro 318,7 con la soldadura rota, los 64 fallecidos confirmados y los retrasos de Renfe disparados un 40%. No hay acuerdo sobre las responsabilidades ni sobre el alcance de la injerencia política.

Datos que aparecen en los debates

DatoDebate de origen
El carril señalado es el número 23117, en el kilómetro 318,7, cuya soldadura se habría rotoAdamuz: la soldadura rota, hipótesis del doble descarrilamiento
El accidente se registró sobre las 20.42 horas del 24 de julio de 2013Angrois: el Alvia iba a 190 km/h en una curva limitada a 80
64 fallecidos confirmados, 34 en el Iryo y el resto en el AVEUn AVE embiste a un Iryo en Urda: 64 muertos y Puente dimite
Renfe encargó 30 trenes Avril: 15 de ancho variable y 15 de ancho fijo.Dos décadas de planificación ferroviaria errática en España
Los retrasos de Renfe se dispararon un 40%Puente y el ferrocarril: 69 muertos y un 40% más de retrasos

Debates sobre Adif

136 debates, del más reciente al más antiguo · página 1 de 7

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