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Si en un sector donde tenemos fabricantes nacionales fruta y fábricas de empresas internacionales competitivas, que son capaces de exportar y ganar contratos internacionales, compramos trenes a los chinos es para cancelar. No creo que se atreva el súper ministro.El oscargután anda buscando trenes con plazo de entrega corto.
TALGO ha entregado un tren con problemas con el 106 pero porque ofertaron muy barato y Renfe eligió por precio, deberían poner a CAF a trabajar en un derivado de su Oaris, por ejemplo. Y si quieren trenes de dos pisos, Talgo en su momento planteó una cosa interesante que en aquel momento le pareció demasiado a Renfe en cuanto a capacidad.
Los trenes chinos por los que se interesa Puente, una amenaza para fabricantes como CAF o Talgo que ya se ha colado en Europa por Austria Los trenes chinos por los que se interesa Puente, una amenaza para fabricantes como CAF o Talgo que ya se ha colado en Europa por Austria
Pues otra opción son trenes usados de DB, que al menos ya estan homologados para España porque Renfe tiene una serie de ellos en los servicios AVE. El caso es que hay prisa y todo el papeleo del concurso y la homologación lleva mas de una legislatura.Si en un sector donde tenemos fabricantes nacionales fruta y fábricas de empresas internacionales competitivas, que son capaces de exportar y ganar contratos internacionales, compramos trenes a los chinos es para cancelar. No creo que se atreva el súper ministro.
Ten en cuenta que es socialista, eso lo cambia todo.Si en un sector donde tenemos fabricantes nacionales fruta y fábricas de empresas internacionales competitivas, que son capaces de exportar y ganar contratos internacionales, compramos trenes a los chinos es para cancelar. No creo que se atreva el súper ministro.
Y no hay opción de ampliar capacidad de fabricación? El Oaris de CAF no está homologado?Pues otra opción son trenes usados de DB, que al menos ya estan homologados para España porque Renfe tiene una serie de ellos en los servicios AVE. El caso es que hay prisa y todo el papeleo del concurso y la homologación lleva mas de una legislatura.
El Oaris ha tenido un prototipoo circulando durante años y podria servir para AvE, pero yo creo que al menos en parte se busca algo inmediato porque hay saturación, y ojo que la serie 100, los que empezaron a hacer Madrid-Sevilla en el 92, va al desguace como muy tarde en 2032. Habrá a la vez renovación y crecimiento la.próxima decada, pero en dos pisos no hay nada español porque en su día Renfe no quiso lo que ofrecía Talgo. Serán varios los pedidos que se hagan y seguramente alguno irá a Caf pero me temo que Alstom , Siemens y los chinos van a ganar también algún concurso.Y no hay opción de ampliar capacidad de fabricación? El Oaris de CAF no está homologado?
El Oaris ha tenido un prototipoo circulando durante años y podria servir para AvE, pero yo creo que al menos en parte se busca algo inmediato porque hay saturación, y ojo que la serie 100, los que empezaron a hacer Madrid-Sevilla en el 92, va al desguace como muy tarde en 2032. Habrá a la vez renovación y crecimiento la.próxima decada, pero en dos pisos no hay nada español porque en su día Renfe no quiso lo que ofrecía Talgo. Serán varios los pedidos que se hagan y seguramente alguno irá a Caf pero me temo que Alstom , Siemens y los chinos van a ganar también algún concurso.
CaF va como un tiro y efectivamente desde el nacionalismo vasco han decidido tomar el control. Realmente a medio plazo lo suyo es que CAF se coma a Talgo (CAF vame 2000M y subiendo y la otra menos de 400M) , que por su papelón con la serie 106 está en una situación desagradable mientras los otros acaban de hacerse definitivamente con el enorme contrato belga (ahí Alstom ha impugnado el concurso pero ha perdido ) .TALGO traslada su sede a Álava, por lo visto... Entre eso y CAF hay que reconocer que los del PNV tienen el control del desarrollo y producción del ferrocarril español.
Torpes no serían si no fuera por el nacionalismo separatista.
CaF va como un tiro y efectivamente desde el nacionalismo vasco han decidido tomar el control. Realmente a medio plazo lo suyo es que CAF se coma a Talgo (CAF vame 2000M y subiendo y la otra menos de 400M) , que por su papelón con la serie 106 está en una situación desagradable mientras los otros acaban de hacerse definitivamente con el enorme contrato belga (ahí Alstom ha impugnado el concurso pero ha perdido ) .
Es un problema tener empresas buenas y una bolsa que las valora poco poruqe acaban siendo piezas apetecibles.Tienen que terminar fusionándose y España ha de blindar su NO ADQUISICIÓN por foráneos.
A ver si vamos a seguir siendo los de siempre, donde hasta los españoles trumpistas proteccionistas para USA defienden el libre mercado para España
Pues otra opción son trenes usados de DB, que al menos ya estan homologados para España porque Renfe tiene una serie de ellos en los servicios AVE. El caso es que hay prisa y todo el papeleo del concurso y la homologación lleva mas de una legislatura.
Ha bajado el pedido de 79 a 60 ramas aunque con las opciones el pedido original era de 100, a ver si hay éxito y son capaces de servirlos en plazo y se animan a ejercer las opciones. Lo cierto es que el modelo alemán de Talgo ha ansioso bueno porque el problema con los 106 es más de Renfe pidiendo un tren demaisado barato y de Talgo haciendo de todo por ganar el concurso que de mala calidad de fabricación por parte de Talgo. Con dinero sobre la mesa Talgo hace grandes cosas, espero que en DB queden satisfechos y crezca el pedido, lo tiene destinado además a la Berlin-Amsterdam y a rutas largas de Sur a Norte de Alemania y eso es un gran escaparate.Me suena que los Klauses han tenido que bajar el número de trenes que tenían acordados. Les falta capacidad por lo visto.
Ha bajado el pedido de 79 a 60 ramas aunque con las opciones el pedido original era de 100, a ver si hay éxito y son capaces de servirlos en plazo y se animan a ejercer las opciones. Lo cierto es que el modelo alemán de Talgo ha ansioso bueno porque el problema con los 106 es más de Renfe pidiendo un tren demaisado barato y de Talgo haciendo de todo por ganar el concurso que de mala calidad de fabricación por parte de Talgo. Con dinero sobre la mesa Talgo hace grandes cosas, espero que en DB queden satisfechos y crezca el pedido, lo tiene destinado además a la Berlin-Amsterdam y a rutas largas de Sur a Norte de Alemania y eso es un gran escaparate.
Está además el pedido de Flix de 65 ramas para Alemania y los que ya ciculan en loa ferocarriles daneses. Se va a ver mucho el Talgo 230 por el N europeo.
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Propuesta de ampliaciones de Cercanías Madrid y Metro de Madrid (Octava Edición - Enero 2026) pic.twitter.com/hcHfVVPbVN
— Nico Ver en X
Me gustan. El de Metro porque presta atención al SE, que está creciendo mucho, y a las lineas exteriores que unen periferias, y también porque la L8 hay que llevarla a Vallecas por Paseo del Prado y Atocha lo antes posible¿Qué os parece estos dos mapas ficticios de ampliación de la red madrileña de Cercanías y de Metro creada por uno de los nuestros, es decir, por un friki del mundo ferroviario?
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— Nico Ver en X
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¿Alguna opinión sobre la masacre de ayer?
Un informe de Junio de 2025 (un mes después de renovar la vía) reconoce fallos y averías en la LAV del Corredor Sur justo en Adamuz. Estos fallos afectan a los sistemas eléctricos y señalización de los desvíos donde se han chocado el Alvia y el Iryo. pic.twitter.com/VbKbCiWyKT
— La Revista de Trenes Ver en X
Sí, estan ahora haciendo el estudio de viabilidad de una nueva línea para el Ferrocarril Ruta de la Plata, que es como se llamaba antes. Ya existe una línea de tren entre Mérida y Sevilla, pero sin electrificar y a velocidades bajas. Supongo que ahora puede que le vean más sentido para mantener las conexiones cuando falla una línea troncal, pero no es barato, hablaban de 6000 M€ de hacer toda la linea de la ruta de la plata, que no es calderilla, y considerando las necesidades del resto de la red, no estoy seguro de si es dinero bien empleado.Si no fuera porque nuestros políticos son adictos a lo barato , una cosa en la que habia que ir pensando es que en casos de cierre de una linea se colapsa el sistema porque no hay redundancia en el sistema. Ahora que ya esta en marcha la madrid -Lisboa, una idea seria sacar una LAV desde Merida a Sevilla, unos 200Km, que permitiría llegar a Andalucía por Merida en caso de incidencia y tambien servicios de Málaga y Sevilla a Lisboa. Si además se moviera el tema de rehacer una línea moderna de Plasencia a Astorga, se tendría un camino nuevo de Galicia a Andalucía. Esta línea no tiene por que ser solo de viajeros, sino una LAV mixta quw acercaría Sevilla a Portugal y el N al S de España sin pasar por Madrid. No seria demasiado caro porque la orografia, quitando las sierras de Sevilla y Béjar, es benign
Incluso se pdoria aprovechar la línea existente entre Mérida y Guadalcanal, con desdoblar ,electrificar y alguna rectificación, ese tramo se adapta a 200 con facilidad. Desde mas al N de Béjar hasta Adtorga es todo plano como una tabla.
Toda entera puede ser eso. Pero daría servicio regional entre León y Salamanca o Extremadura y Andalucía (lo que hay ahora no sirve para nada), y ademas uniría Andalucía con Portugal. Yo la veo interesante pero la capacidad de presión de esas regiones no es mucha.Sí, estan ahora haciendo el estudio de viabilidad de una nueva línea para el Ferrocarril Ruta de la Plata, que es como se llamaba antes. Ya existe una línea de tren entre Mérida y Sevilla, pero sin electrificar y a velocidades bajas. Supongo que ahora puede que le vean más sentido para mantener las conexiones cuando falla una línea troncal, pero no es barato, hablaban de 6000 M€ de hacer toda la linea de la ruta de la plata, que no es calderilla, y considerando las necesidades del resto de la red, no estoy seguro de si es dinero bien empleado.
Yo creo que pasaría a interesar sobre todo por la conexión Lisboa-Sevilla-Malaga. Si es por y para los ciudadanos del oeste español no harían ni un metro de vía...Toda entera puede ser eso. Pero daría servicio regional entre León y Salamanca o Extremadura y Andalucía (lo que hay ahora no sirve para nada), y ademas uniría Andalucía con Portugal. Yo la veo interesante pero la capacidad de presión de esas regiones no es mucha.
Si no fuera porque nuestros políticos son adictos a lo barato , una cosa en la que habia que ir pensando es que en casos de cierre de una linea se colapsa el sistema porque no hay redundancia en el sistema. Ahora que ya esta en marcha la madrid -Lisboa, una idea seria sacar una LAV desde Merida a Sevilla, unos 200Km, que permitiría llegar a Andalucía por Merida en caso de incidencia y tambien servicios de Málaga y Sevilla a Lisboa. Si además se moviera el tema de rehacer una línea moderna de Plasencia a Astorga, se tendría un camino nuevo de Galicia a Andalucía. Esta línea no tiene por que ser solo de viajeros, sino una LAV mixta quw acercaría Sevilla a Portugal y el N al S de España sin pasar por Madrid. No seria demasiado caro porque la orografia, quitando las sierras de Sevilla y Béjar, es benign
Incluso se pdoria aprovechar la línea existente entre Mérida y Guadalcanal, con desdoblar ,electrificar y alguna rectificación, ese tramo se adapta a 200 con facilidad. Desde mas al N de Béjar hasta Adtorga es todo plano como una tabla.
Bueno , es algo que se debe ir pensando en la red, faltan esos itinerarios que permitan redundancia y comunicar regiones sin pisar el centro. En términos de eficiencia operativa y por la peculiaridad muy española de tener la capital casi en el mismísimo centro geográfico, la red actual no está mal, pero tener una forma de ir de Bilbao a Sevilla o Lisboa por Salamanca y Badajoz en lugar de por Madrid es buena cosa.Has escrito las palabras prohibidas, "sin pasar por Madrid"
Anatema...
¿Qué os parece estos dos mapas ficticios de ampliación de la red madrileña de Cercanías y de Metro creada por uno de los nuestros, es decir, por un friki del mundo ferroviario?
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— Nico Ver en X
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