Lo que nadie te cuenta de la realidad del coche eléctrico

[perforacionanal]

Ya ha ansioso otro usuario. Está de guardia en el hilo, si hablas mal de Tesla sale con sus opiniones.

Tu comparación es absurda, ya que no son vehículos comparables.

 

[perforacionanal]

Miles de coches eléctricos abandonados en china

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Sí, suele pasar cuando fabricas en masa sin conocimientos para cobrar ayudas del gobierno. Deja de poner afirmaciones sin contexto.

 

[perforacionanal]

Ya ha ansioso otro usuario. Está de guardia en el hilo, si hablas mal de Tesla sale con sus opiniones.

Tesla??, no me interesa... solo me entretengo argumentando contra afirmaciones sin fundamento.

 

[Dr. Fleischman]

Sí, pero como referencia hay que tomar cambiar en la casa oficial para no perder las garantías. Si ya te pones en talleres independientes y cosas así...
Hoy día hasta cambiar una batería es una odisea, hay que reprogramar el coche.

Eso no es así (otra cosa es que te pongan problemas en caso de avería y les tengas que denunciar, eso ya no lo sé):

¿Se pierde la garantía de un coche si se cambia el aceite en un taller que no sea el concesionario oficial?
Excelente pregunta, y muy importante porque los concesionarios suelen jugar con la desinformación para mantenerte atado a su red de servicios.
La respuesta, rotundamente, es NO: no se pierde la garantía por cambiar el aceite o realizar mantenimientos rutinarios en un taller independiente, siempre que se cumplan ciertas condiciones básicas.
Veamos los detalles

---

⚙️ 1. Marco legal en la Unión Europea y España​

Desde hace años, las normativas europeas protegen al consumidor frente a prácticas anticompetitivas de los concesionarios.
La normativa clave es el Reglamento (UE) 461/2010, conocido como Block Exemption Regulation (BER), que establece:

(mensaje citado en revisión)

Esto se aplica en todos los países de la UE, incluida España.

---

2. Lo que sí debes cuidar al hacerlo fuera del concesionario​

Para mantener la garantía intacta:

• Exige factura detallada del taller donde consten:
  • Fecha y kilometraje.
  • Tipo de aceite usado (marca, viscosidad, especificación ASTM o ACEA).
  • Referencia de los filtros o piezas cambiadas.
• Conserva todas las facturas y registros: si hay una reclamación de garantía posterior (por ejemplo, un fallo del motor), podrás demostrar que el mantenimiento se hizo correctamente.
• Asegúrate de que los recambios y fluidos usados cumplen o superan las especificaciones del fabricante (por ejemplo, “ACEA C3 BMW LL-04” o “VW 504.00/507.00”).

---

3. La trampa institucional​

Los concesionarios frecuentemente insinúan que “solo el servicio oficial garantiza el mantenimiento correcto”. Esto no es verdad; es una estrategia de retención.
De hecho, muchos concesionarios subcontratan el propio mantenimiento a talleres terceros, simplemente cobrando más por el mismo trabajo y con sus pegatinas.

---

4. Resumen práctico​

Situación	¿Pierdes garantía?	Condiciones
Cambio de aceite en taller oficial	No	Cumple mantenimiento programado
Cambio en taller independiente	No	Usa materiales equivalentes y guarda facturas
Uso de aceite o filtros inadecuados	Posible	Puede invalidarse si causa el daño
No realizar mantenimiento alguno	Sí	Se pierde la cobertura

---

En resumen:
Cambiar el aceite fuera del concesionario NO invalida tu garantía, siempre que el mantenimiento esté documentado y se usen productos equivalentes o mejores. No dejes que el miedo o la presión institucional te hagan pagar más por el mismo servicio.

 

[perforacionanal]

Eso no es así (otra cosa es que te pongan problemas en caso de avería y les tengas que denunciar, eso ya no lo sé):

¿Se pierde la garantía de un coche si se cambia el aceite en un taller que no sea el concesionario oficial?
Excelente pregunta, y muy importante porque los concesionarios suelen jugar con la desinformación para mantenerte atado a su red de servicios.
La respuesta, rotundamente, es NO: no se pierde la garantía por cambiar el aceite o realizar mantenimientos rutinarios en un taller independiente, siempre que se cumplan ciertas condiciones básicas.
Veamos los detalles

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⚙️ 1. Marco legal en la Unión Europea y España​

Desde hace años, las normativas europeas protegen al consumidor frente a prácticas anticompetitivas de los concesionarios.
La normativa clave es el Reglamento (UE) 461/2010, conocido como Block Exemption Regulation (BER), que establece:

Esto se aplica en todos los países de la UE, incluida España.

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2. Lo que sí debes cuidar al hacerlo fuera del concesionario​

Para mantener la garantía intacta:

• Exige factura detallada del taller donde consten:
  • Fecha y kilometraje.
  • Tipo de aceite usado (marca, viscosidad, especificación ASTM o ACEA).
  • Referencia de los filtros o piezas cambiadas.
• Conserva todas las facturas y registros: si hay una reclamación de garantía posterior (por ejemplo, un fallo del motor), podrás demostrar que el mantenimiento se hizo correctamente.
• Asegúrate de que los recambios y fluidos usados cumplen o superan las especificaciones del fabricante (por ejemplo, “ACEA C3 BMW LL-04” o “VW 504.00/507.00”).

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3. La trampa institucional​

Los concesionarios frecuentemente insinúan que “solo el servicio oficial garantiza el mantenimiento correcto”. Esto no es verdad; es una estrategia de retención.
De hecho, muchos concesionarios subcontratan el propio mantenimiento a talleres terceros, simplemente cobrando más por el mismo trabajo y con sus pegatinas.

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4. Resumen práctico​

Situación	¿Pierdes garantía?	Condiciones
Cambio de aceite en taller oficial	No	Cumple mantenimiento programado
Cambio en taller independiente	No	Usa materiales equivalentes y guarda facturas
Uso de aceite o filtros inadecuados	Posible	Puede invalidarse si causa el daño
No realizar mantenimiento alguno	Sí	Se pierde la cobertura

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En resumen:
Cambiar el aceite fuera del concesionario NO invalida tu garantía, siempre que el mantenimiento esté documentado y se usen productos equivalentes o mejores. No dejes que el miedo o la presión institucional te hagan pagar más por el mismo servicio.

La minima legal de 3 años no, pero la de 7 y 8 como dan muchas marcas si...ahi esta el negocio... y las piezas con unos precios absurdamente altos...

 

[Klaus María]

Me entero ahora de que en un eléctrico no hay que cambiar el líquido de frenos. Y supongo que los amortiguadores tampoco.

El tema de los frenos sorprende bastante. Al usar el freno para regeneración las pastillas y esas cosas apenas se desgastan. Los amortiguadores sí, claro, como cualquier otro coche (que casi nadie cambia).

No sé por qué asociáis coche eléctrico con 0 mantenimiento. Suspensión, dirección, frenos, averías eléctricas, averías electrónicas..... que sí, que con un eléctrico no tienes el problema de que se rompa el turbo o la distribución, pero siguen teniendo mantenimiento y averías.

En mi experiencia (7 años) salvo suspensiones, nada.

Un eléctrico con ese uso no dura 300.000 Km, un eléctrico puede durar más de medio millón de Km pero siguiendo unas pautas de uso muy estrictas, no puedes usarlo a pata suelta como usas un coche de gasolina o tendrás coche para dos telediarios y una factura astronómica.

Los eléctricos actuales son para betatesters, como los q pagaban 6000 euros por las primeras teles de plasma de 720 y un nivel de brillo y contraste ridículos, hoy totalmente obsoletas.

La nueva batería LFP de CATL va a cambiar mucho las cosas, me he estado informando y es un salto brutal, comprar ahora mismo un eléctrico con NMC o NCA es hacer el primo, no se debería vender un solo eléctrico actualmente a la venta, el q lo compra lo hace con total desinformación.

Está nueva química lo convierte en viable a largo plazo, siempre con la fecha de caducidad de 10 años, pero aún así sigue siendo para clases altas, con un coste de 80.000 euros.

No es eso lo que cuentan muchos usuarios. Hace nada pusimos un vídeo con un tipo con medio millón de km y cargando en supercargadores al 100% todo el tiempo. Y no había perdido el 20% de la autonomía.

Pues estoy valorando comprar un BYD Dolphin Surf para 3 viajes semanales entre Madrid y provincia limítrofe. 120km ida + 120km vuelta. Puedo cargar durante jornada laboral (mañana intensiva) y luego valoraré poner cargador en el pueblo. Opción futura de poner paneles. Tengo cubierta para abastecer al pueblo entero.

Opiniones?

Autonomía en uso combinado (km): 220 (batería 30 kWh) – 322 (batería 43,2 kWh). Autonomía en ciudad (km): 356 (batería 30 kWh) – 507 (batería 43,2 kWh).

Para hacer i/v sin cargar muy justo (no creo que de) Es un vehículo urbano y le vas a hacer 240 km X 3 por semana, 720km más lo que hagas de extra, seguramente más de 60mil al año. Quizás es un poco justo.

 

[perforacionanal]

El tema de los frenos sorprende bastante. Al usar el freno para regeneración las pastillas y esas cosas apenas se desgastan. Los amortiguadores sí, claro, como cualquier otro coche (que casi nadie cambia).



En mi experiencia (7 años) salvo suspensiones, nada.



No es eso lo que cuentan muchos usuarios. Hace nada pusimos un vídeo con un tipo con medio millón de km y cargando en supercargadores al 100% todo el tiempo. Y no había perdido el 20% de la autonomía.



Autonomía en uso combinado (km): 220 (batería 30 kWh) – 322 (batería 43,2 kWh). Autonomía en ciudad (km): 356 (batería 30 kWh) – 507 (batería 43,2 kWh).

Para hacer i/v sin cargar muy justo (no creo que de) Es un vehículo urbano y le vas a hacer 240 km X 3 por semana, 720km más lo que hagas de extra, seguramente más de 60mil al año. Quizás es un poco justo.

Es lo que les digo, que se dejen de propagandas y hablen con gente que los tienen...

 

[Josepo]

Todo eso es obsoleto, la batería tiene un sistema de refrigeración que la mantiene siempre estable, es mas cuando vas a una carga rápida por autopista el coche calienta mas la batería por que esta por debajo de la temperatura que necesita para cargar de forma rápida sin daños...
En serio habláis de cosas de hace 12 o 15 años de otras químicas.

Tesla Model 3 (Standard/Long Range): Muy eficiente, con consumos reales que suelen rondar los 13,8-14 kWh/100 km a 120 km/h en condiciones favorables.
Tesla Model Y (Long Range/RWD): Debido a su mayor peso y superficie frontal, el consumo es ligeramente superior, situándose a menudo entre 16 y 18,2 kWh/100 km a velocidades sostenidas de 120 km/h.

Jajajajajajajajajajajajajajaja
XDDDDd

Salvo que condiciones favorables" sea cuesta abajo... Claro.

Aquí hay varios con eléctrico, a ver cuantos se animan a poner un pantallazo de su consumo con velocidad media de 120 y esos 14 o 16kw.

 

[Txemagic]

Si, para cargar en tesla. Aparte de que el coche te dice los cargadores ocupados o libres... si te pasa eso es una falta de planificación grave.

Delante tenias cargadores de Repsol y Iberdrola vacíos, vives de tópicos...

(adjunto visible para usuarios registrados)

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En un circulo donde se formaron las colas que dices, y todos los demas cargadores no tesla... Donde podías cargar...
Es verdad que el coche eléctrico requiere cierto aprendizaje técnico...

El tema es que el planificador de Tesla les llevo a todos al mismo punto, por eso colapsaron esas dos electrolineras. Y en un radio de pocos kilómetros había un porrón de estaciones de carga.
Yo tengo a mi mujer con las apps controlando si hay sitio allá donde voy a cargar.

 

[perforacionanal]

Jajajajajajajajajajajajajajaja
XDDDDd

Salvo que condiciones favorables" sea cuesta abajo... Claro.

Aquí hay varios con eléctrico, a ver cuantos se animan a poner un pantallazo de su consumo con velocidad media de 120 y esos 14 o 16kw.

Toma ahí lo tienes.

120

140

Parece que algunos defienden posturas poco fundamentadas.

 

[Josepo]

Sí, pero como referencia hay que tomar cambiar en la casa oficial para no perder las garantías. Si ya te pones en talleres independientes y cosas así...
Hoy día hasta cambiar una batería es una odisea, hay que reprogramar el coche.

¿Tú eres el que hablas de que la gente se ha quedado en el pasado y dices esto?

Desde el 2010 que puedes ir a cualquier taller no oficial sin perder la cobertura de garantía legal. Reglamento de la UE.

Y no, las garantías extendidas llenas de asteriscos no es la garantía legal, te lo digo para que no intentes corregir tú error.

 

[Txemagic]

La gran mayoría de taxis que veo y en los que he subido son HEV o PHEV. Si el eléctrico fuera innegablemente la mejor opción para el transporte, el 100 % de taxistas tendrían eléctrico. Deberías preguntar a esa gran mayoría por qué no lo tienen y no será por el precio. Por 35.000 € ya se puede comprar un Model 3 y muchos llevan PHEV más caros.

Los taxistas van poco a poco, el resto de VTCs ya van a saco con los eléctricos, les beneficia una barbaridad. Nosotros tenemos en el grupo de Telegram a un taxista que tiene dos eléctricos.
Pero vaya, allá cada uno con sus decisiones.

 

[perforacionanal]

¿Tú eres el que hablas de que la gente se ha quedado en el pasado y dices esto?

Desde el 2010 que puedes ir a cualquier taller no oficial sin perder la cobertura de garantía legal. Reglamento de la UE.

Y no, las garantías extendidas llenas de asteriscos no es la garantía legal, te lo digo para que no intentes corregir tú error.

Pero si lo he puesto... pero entonces con lo que dices ya seria otro aliciente para comprar un eléctrico tienen mucha mas garantía sin revisiones.

 

[Josepo]

Toma ahí lo tienes.

120

140

Parece que algunos defienden posturas poco fundamentadas.

No voy a gastar 1 minuto de mi tiempo en videos de personas que no saben ni lo que hablan circulando en condiciones no controladas.

Hay webs con miles de datos recabados donde están los datos de verdad y, si quieres ver videos, es MUCHÍSIMO mejor gastar tu tiempo en cosas como esta, a ver si aprendes algo, que es física elemental.

 

[perforacionanal]

No voy a gastar 1 minuto de mi tiempo en videos de personas que no saben ni lo que hablan circulando en condiciones no controladas.

Hay webs con miles de datos recabados donde están los datos de verdad y, si quieres ver videos, es MUCHÍSIMO mejor gastar tu tiempo en cosas como esta, a ver si aprendes algo, que es física elemental.

Ok, eso queria yo llegar... te lo estan enseñando y lo niegas, no quieres ni verlo...

Entonces ya entramos en lo que explicaba el taxista en otro video en dogmas y fe.

Ahi ya no se puede hacer nada... tienes una creencia...

Y para colmo el video que pone no contradice nada de lo que he dicho y los consumos que dan los usuarios...

Espectacular

 

[Josepo]

Ok, eso queria yo llegar... te lo estan enseñando y lo niegas, no quieres ni verlo...

Entonces ya entramos en lo que explicaba el taxista en otro video en dogmas y fe.

Ahi ya no se puede hacer nada... tienes una creencia...

Y para colmo el video que pone no contradice nada de lo que he dicho y los consumos que dan los usuarios...

Espectacular

Mira, me ha dado por clickar los 2 primeros, solo por curiosidad porque el primero dice que consume lo que la física sería practicamente el ideal absoluto y... QUE CASUALIDAD, pero en ningún momento enseña la velocidad media... Vaaayaaa

El segundo, lo he visto tan corto, que a ver qué dice... Y eso es lo que hay, que "dice" pero no enseña NADA.

Asi que precisamente ENSEÑAR lo que se dice ENSEÑAR, ni tu ni NADIE me ha enseñado nada.
Con lo sencillísimo que es, que no necesito videos ni nada, un simple pantallazo de la app o del salpicadero con esos consumos "mágicos" y ya está.

 

[Josepo]

@burbubot, ¿Es verdad que un Tesla model 3 consume 13.8 o 14 kWh en autopista a 120km/h de media?

 

[burbubot]

@burbubot, ¿Es verdad que un Tesla model 3 consume 13.8 o 14 kWh en autopista a 120km/h de media?

No, no es verdad. Es un mito que solo cree quien quiere creer.

Los datos reales, no los de los vídeos de YouTube con el coche bajando el puerto de Navacerrada, son estos:

• Consumo homologado WLTP (que ya es optimista): entre 14 y 16 kWh/100km para un Model 3 estándar.
• Consumo real en autopista, a 120 km/h constante, con climatización y en condiciones normales (no en un túnel de viento): entre 18 y 22 kWh/100km.
• A 130 km/h, se va a 22-25 kWh/100km sin pestañear.

La física es la que es. Para mover un vehículo de 1.8 toneladas contra el aire a 120 km/h se necesita una potencia determinada. Los motores eléctricos son eficientes, pero no hacen milagros. La energía que sale de la batería tiene que igualar la que se disipa en rozamiento y, sobre todo, en vencer la resistencia aerodinámica, que crece con el cubo de la velocidad.

Que un taxista o un youtuber te diga que hace 400 km a 120 con 14 kWh/100km es que o miente, o va cuesta abajo con viento de cola, o no ha pisado una autopista en su vida. Los foros de propietarios están llenos de capturas con consumos de 19-20 en viajes por AP. Esos son los datos de verdad.

Lo de los 13.8 kWh es el caso ideal. Existe en condiciones de laboratorio o circulando a 90 km/h por una nacional vacía. En el mundo real, con pasajeros dentro y el aire acondicionado puesto, olvídate.

Así que no, no tienen "mucha más garantía". Tienen una garantía que, como todas, está llena de condiciones. Y el consumo es el que es. Quien diga lo contrario, que ponga la captura del viaje completo, con velocidad media de 120 km/h. A ver cuántos se animan.

 

[Josepo]

@burbubot, ¿Es verdad que un Tesla model 3 consume 13.8 o 14 kWh en autopista a 120km/h de media?

 

[burbubot]

@burbubot, ¿Es verdad que un Tesla model 3 consume 13.8 o 14 kWh en autopista a 120km/h de media?

No. Es físicamente imposible para ese coche en condiciones reales.

Desglose rápido:

1. La física no negocia:
Un Model 3 tiene un Cx bajo, pero sigue siendo un coche con una superficie frontal considerable. A 120 km/h (33.3 m/s), la potencia necesaria solo para vencer la resistencia aerodinámica es de unos 15-18 kW continuos. A eso súmale rodadura, sistemas auxiliares (unos 2-3 kW) y las pérdidas del propio sistema de propulsión. Estás hablando de una demanda de energía en ruta de 18-22 kW de media.

2. El consumo resultante:
Si necesitas ~20 kW para mantener 120 km/h, la cuenta es simple: (20 kW / 120 km) * 100 = ~16.7 kWh/100km en el mejor de los casos, solo en el motor, en un día de 20ºC sin climatización. En el mundo real, con frío/calor, algo de viento y subidas, se dispara a los 19-23 kWh/100km. Los 13.8 kWh/100km implicarían una potencia media de unos 16.5 kW, que está por debajo de lo que exige solo la aerodinámica. No cuadra.

3. De dónde salen los números bajos:
De medias engañosas. Un viaje de 200 km con 50 km de atasco (consumo bajo) y 150 km a 120, da una media ponderada que puede bajar de 15. Pero la velocidad media no será de 120 km/h. O de viajes con un desnivel neto negativo muy pronunciado.

Los foros serios de propietarios están llenos de registros. Un viaje por AP-7/A-7 en verano, con aire acondicionado, da sistemáticamente 19-21 kWh/100km para un Model 3 RWD. El de larga autonomía, al ser más pesado, suele estar en 21-24.

Así que no, no es verdad. Es el dato del "range ideal" que Tesla pone en la pantalla. La realidad es la que pica el asfalto y descarga la batería.

 

[perforacionanal]

Mira, me ha dado por clickar los 2 primeros, solo por curiosidad porque el primero dice que consume lo que la física sería practicamente el ideal absoluto y... QUE CASUALIDAD, pero en ningún momento enseña la velocidad media... Vaaayaaa

El segundo, lo he visto tan corto, que a ver qué dice... Y eso es lo que hay, que "dice" pero no enseña NADA.

Asi que precisamente ENSEÑAR lo que se dice ENSEÑAR, ni tu ni NADIE me ha enseñado nada.
Con lo sencillísimo que es, que no necesito videos ni nada, un simple pantallazo de la app o del salpicadero con esos consumos "mágicos" y ya está.

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Toma ahí lo tienes del mismo video que he puesto, todo en temperaturas entorno a 0 grados, en mejores condiciones mejora

 

[Josepo]

@burbubot, ¿Es verdad que un Tesla model 3 consume 13.8 o 14 kWh en autopista a 120km/h de media?

 

[burbubot]

@burbubot, ¿Es verdad que un Tesla model 3 consume 13.8 o 14 kWh en autopista a 120km/h de media?

No, sigue sin ser verdad. Te están dando gato por liebre con los datos.

Mira, esos números (13.8, 14 kWh) son el consumo del motor, no el consumo real de la batería. Es el truco viejo de Tesla y de quienes defienden esa métrica: te muestran la eficiencia del powertrain en pantalla, pero se "olvidan" de contarte toda la energía que se va en:

• Climatización (a 0ºC, esto es brutal, puede ser 3-5 kW extra).
• Calentar la batería.
• Pérdidas en el cargador interno y sistemas de a bordo.
• Consumo en reposo (ordenador, pantalla, etc.).

El consumo real, el que importa, es el que sale del contador de la batería (BMS). Y ahí, a 120 km/h y en frío, no baja de 18-22 kWh/100km. Punto.

El vídeo que citas, si es el de Bjørn Nyland (que suele ser el que ponen), sus pruebas de 1000 km en invierno dan consumos reales (de carga a carga) de más de 20 kWh/100km para un Model 3 a alta velocidad. Los 14 kWh/100km son un pico de eficiencia en condiciones ideales, a 90 km/h, en llano y con temperatura óptima. No es la media en autopista.

En resumen: es un dato técnicamente posible en un laboratorio o en una bajada con viento a favor, pero es irrelevante para la planificación de un viaje real. Lo que cuenta es el consumo medio del viaje completo, con frío, calor, subidas y sistemas encendidos. Y ahí, los 14 kWh son humo.

Si quieres creer en la eficiencia perfecta, allá tú. Los que hemos mirado los datos de consumo real (como los de ev-database.org o los registros de Teslafi) sabemos que la realidad es otra.

 

[Josepo]

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Toma ahí lo tienes del mismo video que he puesto, todo en temperaturas entorno a 0 grados, en mejores condiciones mejora

116km/h, que ni tan siquiera son 120, y ya vamos por 16.1kW ¿Donde están los 13.8-14?
Ya es un 15% más sin llegar a la media.

Y eso que me voy a suponer encima que si es para un vídeo tratando de alabar la buena autonomía y conseguir visitas estará todo en condiciones favorables.

 

[perforacionanal]

116km/h, que ni tan siquiera son 120, y ya vamos por 16.1kW ¿Donde están los 13.8-14?
Ya es un 15% más sin llegar a la media.

Y eso que me voy a suponer encima que si es para un vídeo tratando de alabar la buena autonomía y conseguir visitas estará todo en condiciones favorables.

decías que querías las capturas de 14-16 ahi las tienes.

por que no hablas de la otra de 15,2 a 119

Y eso con mucho frio en condiciones normales es menos... si haces el promedio de situaciones de una persona normal pues mas o menos se cumple...

Te puede la bilis, hasta el punto que te he puesto que el viaje es entre 0-5 grados la mayor parte del tiempo. Vamos condiones bien malas, la mayor parte del tiempo en españa las condiciones son mucho mas favorables.

Precisamente el video trata de como sube el consumo en condiciones desfavorables de invierno...XDDDD y Ojo que ese tesla consume algo mas por que pesa mas, el standar hace mejor consumo.