Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Nota: This feature may not be available in some browsers.
si los coches chinos tienen una calidad pesima sobretodo los baratujos que dan miedoTengo mis dudas de que ese grupo vaya a conseguir sobrevivir a los próximos cuatro o cinco años. Sus políticas industriales han sido una catástrofe, los precios a los que venden sus coches son otra catástrofe, y la fiabilidad mecánica con respecto a sus competidores asiáticos vuelve a ser otra catástrofe. ¿Qué podría salir mal?. Hoy estás vendiendo y mañana puede que no vendas nada. Ese es el riesgo.
En varios años son 100K, pero lo peor es q han dicho q van a cerrar las fábricas de eléctricos, y con los térmicos prohibidos se reciclarán para fabricar cafeteras y gafas de sol.Pensaba que esos despidos serían en varios años, no creo que despidan a 50k el mismo mes ¿Cuantos puestos hay en la industria auxiliar por cada uno de la principal?
Tienen una tablet de 25" y asientos de plástico, que es lo que pide el mercado...si los coches chinos tienen una calidad pesima sobretodo los baratujos que dan miedo
y los que tienen mas calidad ya no son tan baratos o son mas baratos porque estan subvencionados a maldad
y la postventa es inexistente ni hay recambios, nada...
No hay tantas ciudades en México con fábrica de VW-Audi, puedes decirlo: Puebla. Baste decir que en el resto de México se bromea con el gentilicio.En mi promoción hubo uno que se fue de Erasmus a Alemania y se quedó allí un par de años más, de tal modo que volvió con un conocimiento de alemán correcto, se lo rifaban los de automoción y me acuerdo de cómo nos chuleaba en una cena que organizó él para glorificar su imagen; los demás estábamos tiesos porque nuestra especialidad era muy mala y nuestros sueldos eran muy malos. Curiosamente acabó en México en una empresa de automoción española con la fábrica mexicana de AUDI como su único cliente y lleva allí ya más de una década; iba según él para unos tres años, nos dijo que luego se volvería, hablaba de que él trabajaba por proyectos, que nada de contratos indefinidos y tal. No niego que cobrará como un rey y que vivirá muy bien, pero volver a España como que me parece que no lo va a tener muy fácil, ya que todos los puestos con alemán son comerciales puros y duros, mucho anuncio de empresas que no han vendido nada fuera de España y se creen que con que el comercial hable idiomas ya está todo hecho y que a recibir pedidos.
Con un pan se coma su década en México la verdad; vi por Wikipedia la ciudad donde está y me pareció aburrida. En aquella cena, cuando dijo que rechazó el puesto de jefecillo-gerente de una empresa española en Alemania, me entró la risa floja porque primero no tenía ni por asomo un perfil psicológico y con menos de 30 años conocimientos específicos para ser gerente ni de coña, era simplemente un fantasma en su momento de gloria nada más, como el tiempo creo que me ha demostrado.
Trabajar en automoción ya no es lo que fue en el cambio de siglo, ahora toca aguantarse como todos los demás.
Death Of Europe's Industrial Base: VW CEO Set To Announce 50,000 Job Cuts
(imagen visible para usuarios registrados)
by Tyler Durden
Sunday, Aug 23, 2026 - 03:55 PM
Europe's industrial demise has become impossible to ignore. The continent's automotive manufacturing base is being hollowed out by high energy costs, regulatory pressure, and a flood of cheap Chinese electric vehicles, with Germany, once Europe's industrial powerhouse, emerging as the epicenter of this terrible decline.
Germany's largest manufacturer by revenue is Volkswagen Group, whose CEO, Oliver Blume, is warning employees that the coming weeks will be critical as Europe's largest automaker prepares to detail the most extensive restructuring in its history.
"The next few weeks will be crucial: everyone must pull together," he told local outlet Bild am Sonntag. "We have drawn up the largest transformation plan in the history of the Volkswagen Group."
The upcoming meetings, scheduled for next week, are expected to provide employees and union representatives with new details about the plan to shed 50,000 jobs.
"The next few years will be decisive in determining who stays in the race and who comes out on top," Blume said, pointing to massive pressure to slash costs, fundamental shifts in the market, and global turmoil.
Blume warned, "The global car industry is in the midst of a massive crisis. And the Volkswagen Group is right in the thick of it. Geopolitics, trade barriers, regulation, weak markets and fierce competition are all taking their toll."
(imagen visible para usuarios registrados)
Christiane Benner, deputy chairwoman of VW's supervisory board and head of Germany's IG Metall union, told local outlet Frankfurter Allgemeine Zeitung that Blume's plan to cut 50,000 jobs is a "hard provocation," adding that trust in management is severely "strained."
Meanwhile, Volkswagen is holding "concrete negotiations" with Chinese automakers about assembling their vehicles at German factories, Benner said. Such deals could help protect domestic jobs and improve plant utilization, though she cautioned that they would represent only a "complementary measure" rather than a comprehensive solution.
Talks aimed at securing the future of VW's Osnabrück plant are also pogre, according to Benner, who added that Qatar blocked a potential agreement involving Israeli defense contractor Rafael to convert a civilian production line to military production.
Whether the issue is the death of a industrial base, migration in Europe, or disastrous green and energy policies that have sent energy prices through the roof, Brussels' terrible decisions are, as Nomura analyst Andrzej Szczepaniak described, "seeding political change" that will push the continent "toward more populism."
Hasta que:Seguro que hace veinte años miraban a todo el mundo por encima del hombro como los funcionarios en España.
Ser empleado de VW en Alemania debía de ser muy bueno.
Hasta que llegaron los chinos.
Los chinos en uropa no compran chinos.No me explico cómo una industria puntera capaz de avances como el start&stop, el adblue o airbags para peatones no es capaz de liderar el mercado.
Si encima han apostado por la autosuficiencia energética cortando lazos con los malvados rusos.
De verdad que es inexplicable, debe haber mucha competencia en China por hacerse con sus modelos.
Una guerra perdidaHasta que:
1. Llegaron los chinos.
2. Bruselas impuso normativas "anticontaminación" delirantes,
3. Donald Trump subió los aranceles a la venta de coches alemanes en USA,
4. Decidieron enemistarse con Rusia que les vendía Gas a precio de amigo, con el cual funcionaba toda la industria alemana.
Ahora va a hacer falta una guerra para solucionar el problema que han creado.
Excepto millonarios y policias.Querían una Europa verde y la van a tener, pero sin ningún coche.
Volkswagen es el Detroit europeo.
En varios años son 100K, pero lo peor es q han dicho q van a cerrar las fábricas de eléctricos, y con los térmicos prohibidos se reciclarán para fabricar cafeteras y gafas de sol.
En varios años son 100K, pero lo peor es q han dicho q van a cerrar las fábricas de eléctricos, y con los térmicos prohibidos se reciclarán para fabricar cafeteras y gafas de sol.
Parece que no pasa nada, pero la situación se va deteriorando poco a poco y no nos damos cuenta hasta que el problema es grave.Nunca pasa nada, y lo sabéis.
Esa intervencion sana que si es liberal.En Valencia los de la Ford llevan dos años de vacaciones porque propusieron despedir a 1000 con lo justo del ERE y Sánchez y Mazón apoquinaron para mantener la planta al mínimo sin despedir.
Ahora vienen los chinos. Ya veremos los que van a dejar.
Te falta en los motivos la deslocalización para abaratar costes, una práctica que algunos directivos aplican para obtener bonus a corto plazo y que puede perjudicar a la marca.Hasta que:
1. Llegaron los chinos.
2. Bruselas impuso normativas "anticontaminación" delirantes,
3. Donald Trump subió los aranceles a la venta de coches alemanes en USA,
4. Decidieron enemistarse con Rusia que les vendía Gas a precio de amigo, con el cual funcionaba toda la industria alemana.
Ahora va a hacer falta una guerra para solucionar el problema que han creado.
No me refiero a los chinos, aunque los chinos terminarán siendo top en todo. Me refiero a japoneses en lo que respecta a calidad. Luego está el tema tecnológico. Ni una microhybridación se han preocupado de ponerle a un Ibiza. Es que es demencial…, es como si fueran a su bola y el mercado por otro lado…si los coches chinos tienen una calidad pesima sobretodo los baratujos que dan miedo
y los que tienen mas calidad ya no son tan baratos o son mas baratos porque estan subvencionados a maldad
y la postventa es inexistente ni hay recambios, nada...
No me refiero a los chinos, aunque los chinos terminarán siendo top en todo. Me refiero a japoneses en lo que respecta a calidad. Luego está el tema tecnológico. Ni una microhybridación se han preocupado de ponerle a un Ibiza. Es que es demencial…, es como si fueran a su bola y el mercado por otro lado…
Parece que no pasa nada, pero la situación se va deteriorando poco a poco y no nos damos cuenta hasta que el problema es grave.