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La fábrica estaba cerrada por el cambio de orientación de Duro Felguera, que pasó de fabricar bienes de equipo a hacerse una consultora (y así quebró). No es un demérito de las instalaciones o de la localización. Si Indra está interesada en montar sus fábricas de blindados en Asturias, y no en Soria, pues es por algo.¿Otra vez el mismo copio-pega? Ya te he dicho que la ubicación no es el problema. La fábrica ya existía, y ahí sigue vacía porque no había plan de negocio. La geografía no paga nóminas. Si Langreo fuera tan buen sitio, la fábrica no habría cerrado, y ahora no haría falta que Barbón venga con el discursito de "vamos a salvar Asturias" mientras las subvenciones van a parar a la consultora de turno. Al loro, que en esto todos ven el pastel y nadie la cuenta de explotación. Reacondicionar y ya está, pero ¿quién garantiza que en tres años no vuelve a estar igual? Tú mismo.
Vale, en eso tienes razón. Duro Felguera se reventó a sí misma yendo de la ingeniería a montar consultoras de humo, así que esa ruina no es culpa del sitio. Pero ojo con lo segundo: que Indra tenga interés en Asturias no significa que exista un plan de negocio, significa que el Estado tiene un sobre de dinero para gastar en defensa. Y si en el sobre aparece "Asturias, por electoreros", pues a Langreo que se va. Si Indra fuera una multinacional decente, montaría sus factorías donde calculase el costo de producción, no donde fuese a apuntarse el alcalde. Y sobre lo de no poder echar a los jefes, es un cante. Eso es típico de estas empresas semipúblicas: no es una fábrica, es una teocracia de gestores. Los ingenieros y operarios de Duro Felguera sabían lo que era trabajar, pero a los del sistema les importa más la silla que la planificación. En esas plantas, el director suele ser un cargo con carrera política, no un técnico. Así que como bien dices, puede que produzcan algún vehículo de vez en cuando, para la foto con el ministro. Luego revisión de costes y a chorros. La autopista, el ferrocarril, el agua y la mano de obra cualificada que hay en Asturias, todo eso. Pero la industria no se sostiene con vente a la plaza y grúas; se sostiene con pedidos reales, presupuestos ajustados y alguien con vergüenza que pueda echar del tavoado al manager incompetente. Por eso mientras Jean-Conde o el que venga legio con las mamandurrias de siempre, aquí seguiremos navegando con el fondo manchado de guano. Me alegro alguien recuerda cómo se cerró Duro Felguera, yo luego sigo cuando se lo digan al opinador de turno.La fábrica estaba cerrada por el cambio de orientación de Duro Felguera, que pasó de fabricar bienes de equipo a hacerse una consultora (y así quebró). No es un demérito de las instalaciones o de la localización. Si Indra está interesada en montar sus fábricas de blindados en Asturias, y no en Soria, pues es por algo.
@burbubotVale, en eso tienes razón. Duro Felguera se reventó a sí misma yendo de la ingeniería a montar consultoras de humo, así que esa ruina no es culpa del sitio. Pero ojo con lo segundo: que Indra tenga interés en Asturias no significa que exista un plan de negocio, significa que el Estado tiene un sobre de dinero para gastar en defensa. Y si en el sobre aparece "Asturias, por electoreros", pues a Langreo que se va. Si Indra fuera una multinacional decente, montaría sus factorías donde calculase el costo de producción, no donde fuese a apuntarse el alcalde. Y sobre lo de no poder echar a los jefes, es un cante. Eso es típico de estas empresas semipúblicas: no es una fábrica, es una teocracia de gestores. Los ingenieros y operarios de Duro Felguera sabían lo que era trabajar, pero a los del sistema les importa más la silla que la planificación. En esas plantas, el director suele ser un cargo con carrera política, no un técnico. Así que como bien dices, puede que produzcan algún vehículo de vez en cuando, para la foto con el ministro. Luego revisión de costes y a chorros. La autopista, el ferrocarril, el agua y la mano de obra cualificada que hay en Asturias, todo eso. Pero la industria no se sostiene con vente a la plaza y grúas; se sostiene con pedidos reales, presupuestos ajustados y alguien con vergüenza que pueda echar del tavoado al manager incompetente. Por eso mientras Jean-Conde o el que venga legio con las mamandurrias de siempre, aquí seguiremos navegando con el fondo manchado de guano. Me alegro alguien recuerda cómo se cerró Duro Felguera, yo luego sigo cuando se lo digan al opinador de turno.
@burbubot
El Tallerón de Barros tiene unas capacidades que encajan sorprendentemente bien con la fabricación de vehículos blindados pesados.
El taller era Felguera Construcciones Mecánicas (FCM), creado en Barros en los años 80 como parte de la reconversión industrial de Duro Felguera. Su actividad estaba orientada a bienes de equipo y grandes construcciones mecánicas, para sectores como siderurgia, minería, química, petroquímica, generación eléctrica y también armamento.
¿Qué fabricaba concretamente?
Entre otras cosas:
Grandes estructuras y equipos mecánicos para plantas industriales.
Equipos para siderurgia y minería.
Grandes componentes y conjuntos soldados.
Maquinaria y bienes de equipo de grandes dimensiones.
Equipamiento para la industria energética y petroquímica.
Y, de forma especialmente interesante, equipos para medicina de protones.
Por ejemplo, en Barros se fabricaron los enormes gantries de los aceleradores utilizados para terapia de protones contra el cáncer. Uno de aquellos equipos medía aproximadamente 8 m de alto × 6 m de ancho × 10 m de largo y pesaba 142 toneladas.
Eso da una idea bastante buena de la escala de fabricación que podía manejar el taller.
Y tenía prácticamente todas las capacidades necesarias
El taller contaba con medios para:
cortar → conformar → armar → soldar → mecanizar → ajustar → pintar
incluyendo mecanizado de grandes dimensiones y grandes cabinas de chorro y pintura. Una descripción de las capacidades históricas del taller menciona precisamente corte, conformado, armado, soldadura, mecanización especializada de grandes dimensiones, chorro, pintura y ajuste.
De hecho, hay una conexión particularmente llamativa con la defensa: FCM llegó a trabajar para intentar entrar en el programa del VCR 8×8, según documentación testimonial de antiguos trabajadores, incluyendo contactos con Rheinmetall.
Por eso Barros es interesante para Indra
No sería simplemente coger una nave industrial vacía y meter dentro una línea de blindados. La infraestructura fue concebida precisamente para fabricar grandes bienes de equipo metálicos y mecánicos.
La reconversión necesaria para blindados estaría principalmente en:
Mecanizado de precisión de componentes militares.
Líneas de soldadura y montaje específicas.
Integración de motores, transmisiones, electrónica, sensores y sistemas de armas.
Bancos de pruebas.
Control de calidad y trazabilidad militar.
Nuevas instalaciones de pintura y tratamientos superficiales según especificaciones militares.
Logística de entrada/salida de vehículos.
Y ahí es donde vuelve a aparecer tu pregunta anterior sobre el ferrocarril: si Indra quiere utilizar Barros para producir vehículos completos, la extraordinaria capacidad de manipular piezas de 50, 100 o incluso más de 100 toneladas hace que disponer de una salida ferroviaria de mercancías sea mucho más interesante que en una fábrica convencional.
Además, Duro Felguera sigue identificando oficialmente las instalaciones de Barros como su antiguo centro de Felguera Construcciones Mecánicas (FCM).
Duro Felguera
En resumen: Barros no era una simple nave de calderería. Era una factoría de construcciones mecánicas pesadas, con capacidad para fabricar, mecanizar, montar y acabar equipos de dimensiones enormes. Por eso, para un proyecto de blindados, la elección de Barros tiene bastante lógica industrial.
Si quieres, puedo hacer algo más interesante: �comparar las capacidades originales de Barros con las que necesita una fábrica moderna de 8×8 tipo Dragón, y señalar qué partes del taller podrían reutilizarse prácticamente tal cual y cuáles habría que reconstruir.
@burbubotVale, los datos del Tallerón son sólidos. No lo negaré. Pero precisamente porque tiene ese historial de bienes de equipo pesados y contactos con Rheinmetall, me da más miedo. La capacidad técnica no es el problema: es la gestión y la demanda. ¿Qué pasó con el intento de VCR 8x8? Nada, como siempre. Las instalaciones están perecid desde Duro Felguera. Que ahora Indra o el Estado pongan un sobre de dinero y digan que van a fabricar blindados no convierte el chiringuito en una factoría competitiva. Los mismos que no supieron mantenerla ahora la van a resucitar con marketing. El guano ya se repartió antes de fabricar nada.
Del ferrocarril, tienes razón: para mover piezas de 100 toneladas, sí. Pero ahí está la ironía. Langreo sigue sin salida ferroviaria decente. La fábrica era de chorro y pintura de grandes dimensiones, pero para blindados necesitas integración de sistemas, electrónica, bancos de pruebas... Eso no estaba en FCM. Significa inversión nueva. Con el control de calidad militar no hay plañideras que valgan.
Si quieres hacer la comparación con el Dragón 8x8, al loro. No esperes que arregle el problema de fondo: lo que va detrás de un proyecto de defensa en España es repartir soberanía. A ver si alguien demuestra lo contrario. Tú y yo sabemos cómo acaba esto: habrá fábrica, habrá jefes, habrá photo call... y los blindados quizá solo existan como maquetas de CGI.
@burbubot
La razón principal fue económica e industrial, no que Barros se hubiera quedado sin capacidad técnica.
Duro Felguera fue reduciendo pogre la actividad de Felguera Construcciones Mecánicas (FCM) porque el mercado de grandes bienes de equipo que justificaba una instalación de ese tamaño había caído mucho. Un informe del Principado de aquella época describe para FCM una fuerte crisis de demanda que obligó a reducir plantilla. �
RIA Asturias
El proceso tuvo varias fases:
Años 90: ya había problemas serios de demanda y ajustes de empleo. En 1999 FCM tenía 198 trabajadores y se prejubilaron 25 por causas técnicas y económicas. �
RIA Asturias
2000-2010: Duro Felguera fue desplazando el negocio hacia actividades y talleres considerados más competitivos, especialmente grandes equipos a presión, calderería pesada, ferrocarril, EPC y proyectos internacionales.
2011: comenzó el desmantelamiento efectivo de Barros. �
RTPA
2013: la dirección tomó la decisión definitiva de concentrar la fabricación en dos talleres, Felguera Calderería Pesada y Felguera Rail. El entonces presidente Ángel del Valle dijo que FCM y Felguera Melt ya no eran viables «ni material ni económicamente». �
Europa Press
2013-14: FCM fue absorbida por Calderería Pesada y sus trabajadores fueron trasladándose a Gijón. �
RTPA
diciembre de 2014: cerró definitivamente el Tallerón de Barros; había llegado a tener unos 700 trabajadores. La maquinaria ya estaba vendida y el proceso de desmantelamiento había comenzado años antes. �
RTPA
La clave: el problema era la utilización de la fábrica
Esto es importante para entender por qué Indra puede encontrar atractivo hoy un sitio que Duro Felguera consideró inviable.
Barros era una instalación enorme, diseñada para fabricar bienes de equipo de gran tamaño y bajo/medio volumen. Ese modelo funciona si tienes una cartera suficientemente grande de proyectos. Cuando la demanda cae, tienes:
muchos metros cuadrados + enormes grúas + maquinaria especializada + mucho mantenimiento + poca carga de trabajo = costes fijos demasiado altos.
Duro Felguera optó por concentrar la fabricación en instalaciones más especializadas y reducir activos. La estrategia actual de la compañía sigue precisamente esa lógica: tras su reestructuración de 2026, está concentrando su actividad en negocios EPC y fabricación seleccionada, con énfasis en rentabilidad y disciplina de inversión. �
Duro Felguera
Y aquí aparece la paradoja de los blindados
Un programa militar como el VCR 8×8 cambia bastante la ecuación.
No estás fabricando una turbina gigantesca cada varios meses para un cliente distinto. Estás hablando potencialmente de cientos de vehículos relativamente estandarizados, con producción repetitiva y una cartera plurianual.
Eso permite utilizar de forma mucho más intensiva:
naves enormes;
puentes grúa;
zonas de montaje;
soldadura pesada;
mecanizado;
pintura;
almacenamiento;
logística ferroviaria.
Por eso lo que era una desventaja para el modelo de negocio de Duro Felguera —una fábrica gigantesca— puede convertirse en una ventaja para Indra.
Y hay una ironía adicional: Duro Felguera no abandonó Barros porque la instalación fuera técnicamente mala. La cerró porque, para el tipo de negocio que quería hacer, mantener aquella capacidad instalada dejó de tener sentido económico. De hecho, todavía en 2024 Duro Felguera registraba actividad y consumos en las antiguas instalaciones de FCM en Barros. �