La maquinista de Iryo pidio reanudar la marcha y se mantuvo en espera hasta el accidente

[Bonté]

El gobierno hizo lo mismo en el accidente de Adamuz. Filtró conversaciones cortadas para avalar su relato, después se conocieron las llamadas íntegras y se les hundió su narrativa. Aquí pasará lo mismo.

Se les hundió sin consecuencias, ssi que no les salió mal.

 

[angel25]

yo he escuchado los audios, la maquinista avisa el error, central le dice que desconecte y conecte y luego autoriza que arranque, el otro audio de la maquinista es decir a la central que sigue sin poder conectar el sistema y que no puede arrancar, aquí me falta saber que tiempo pasa entre la primera llamada y la segunda.
tampoco entiendo muy bien que en el primer audio central le da los pasos a realizar y la maquinista confirma como si los estuviera comprobando al vuelo, luego si no le da error en el primer audio y tenia autorización para marchar porque no lo hizo?

en cualquier caso, aunque pueda tener que ver el fallo humano, antes del fallo humano hubo la incidencia técnica, algo que con mantenimientos o inspecciones etc no debería ocurrir.

Es que se tarda unos minutos en saber si el sistema se reinicia o no; como lo normal es que se reinicie bien, se despiden y, si no reinicia, que vuelva a llamar.

El problema es que en vez de avisar en el primer aviso, avisa en el tercero a los 7 minutos, o que el sistema tarda 7 minutos en reiniciar.

Y en ese tiempo llegó el de atrás, al que ya le habían dicho que pasara.

 

[nadie_importante]

Es que se tarda unos minutos en saber si el sistema se reinicia o no; como lo normal es que se reinicie bien, se despiden y, si no reinicia, que vuelva a llamar.

El problema es que en vez de avisar en el primer aviso, avisa en el tercero a los 7 minutos, o que el sistema tarda 7 minutos en reiniciar.

Y en ese tiempo llegó el de atrás, al que ya le habían dicho que pasara.

Qué da igual, que el protocolo de seguridad está mal diseñado a propósito, no puede ser que una orden verbal incorrecta y fallos en las comunicaciones provoquen un accidente.

 

[derivado]

Lo de este país es de traca,se puede mandar un dron a miles de kilómetros con un margen de error de medio metro,incluso con inhibidores de señal ,y aquí no sabemos en q posición está un tren de 200 metros de largo en una via

 

[LMLights]

9, 11, 33, números masónicos, usados en todas sus operaciones y propaganda (antes llamada periodismo).

Se deja ustec ATOCHA y Santa Justa SEVILLA con la línea cercanias C4 paralizada.

 

[andresitozgz]

¿30 millones de euros cada AVE y no le pueden poner un GPS a cada tren y una pantallita a cada maquinista para que vea en tiempo real si hay trenes en su camino?

 

[adelaidowest]

Yo escucho como a la maquinista la dicen qie arranque y dice que ok.
Por qué se queda liego parada?

 

[Saluter]

A mí me parece dejadez en el mantenimiento de los sistemas de seguridad y falta de preparación para arrancar un tren.

Una maquinista que lleva kilómetros en el Ave, dedicándose a eso a diario y habiendo pasado exámenes, ¿cómo no va a saber arrancar un tren? Vuestros argumentos rozan el ridículo y no son más que el reflejo de vuestra propia ignorancia.

 

[Saluter]

Yo escucho como a la maquinista la dicen qie arranque y dice que ok.
Por qué se queda liego parada?

Por qué el sistema no le permitía arrancar.

 

[Torosalvaje]

Por qué el sistema no le permitía arrancar.

Y por qué el sistema no le permitió arrancar únicamente a esa maquinista y los demás.no tuvieron problemas en reiniciar la marcha?
El Iryo tiene un sistema distinto a los demás trenes? Falta de pericia y/o experiencia de la maquinista?
Lo digo desde mi absoluta ignorancia del asunto.
En todo caso la responsabilidad es del controlador de Atocha que autorizó al AVE que venía detrás de ella de continuar a velocidad normal sin constatar que el Iryo o cualquier otro tren en esa vía ya estaban andando.
Un error humano lamentable.