Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
 
 

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¡"PUEDE SER UN SABOTAJE"! LO DE AYER SE ENCUADRA EN UN CONTEXTO GEOPOLÍTICO AL IGUAL QUE EL 11-M






Nos temíamos lo peor y parece que se confirma, en TVE 1 ya salía un "invitado" a decir: "puede ser un sabotaje". El gobierno se apresuró a filtrar los audios pero, por supuesto, nadie se centra en los puntos más oscuros: si el accidente por alcance era imposible, incluso suponiendo la negligencia de los operarios, cómo pudo ser posible. ¿Por qué no arrancó el Iryo? ¿Cómo es que fallaron las fruta precisamente vinculadas al accidente? Vuelve a ocurrir como había ocurrido hace más de 20 años, muchas preguntas sin respuesta... Por otro lado, la situación geopolítica continúa caldeándose con una tormenta del desierto en marcha (como la otra vez) y con una crisis energética en Europa que empuja a la UE a una mayor confrontación con Rusia
 

Cuando el sistema se recupera el maquinista vuelve a conectar el equipo embarcado (lo que intentaba el iryo). El tren vuelve a coger la velocidad que el sistema le permite en el tramo.
El sistema también determina las curvas de frenado de seguridad, si detecta un tren delante el sistema le determina la velocidad máxima a la que puede ir el tren en ese cantón.
 
Para los votantes socialistas ya tienen su veredicto en 2 versiones:

- guerra híbrida de israel
- la culpa es de liberalizar el tren

Estos votarán al PSOE el 29N. Si os metéis en instagram en las noticias del país está plagado de ellos. No sé si son bots o realmente la gente es tan inocente.

Israel lo dudo mucho, estaban liados con elecciones y toda la pesca. En Adamuz se podría pensar, pero ya son dos accidentes graves en menos de un año y en la misma línea, que es lo más llamativo. Es simple negligencia política y técnica.

Lo de liberalizar es otra cuestión ideológica, Japón tiene privatizada toda su red y funciona como un reloj desde los 80. Creo que no han tenido nunca un accidente con muchos perecid.
 
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¿POR QUÉ ELON USA ACERO
Y NO FIBRA DE CARBONO
O ALUMINIO LITIO?


EN LA ESTRUCTURA DE LOS COHETES

> porque es más resiliente

> más fácil de trabajar en cualquier situación

> y cuesta 50 veces menos.


> A temperatura criogénica el acero aguanta igual que la fibra de carbono.


Dwarkesh Podcast
@dwarkeshpodcast
En lugar de fibra de carbono o aluminio-litio de la era espacial, SpaceX está construyendo su cohete Starship con acero inoxidable. El acero inoxidable es fácil de soldar, mucho más barato y, en las condiciones adecuadas, tiene una relación resistencia-peso similar a la de la fibra de carbono.@elonmusk explica:
28 Oct 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)


¿QUIÉN ESTÁ PROMOVIENDO CON ESTE ASUNTO
MÁS GASTO PÚBLICO Y ADOPCIÓN A CIEGAS
EN SISTEMAS COMPLEJOS?


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PARDO DE VERA

ESTA EN EL CONSEJO ASESOR
ED LA EMPRESA DE INSEGURIDAD PISRAHELLI
CON ACCESO A POSIBLIDAD
DE ATAQUE A INFRAESTRUCTURAS
ENCUBIERTO

Lo que no me ha quedado claro es si la empresa I-SEC
controla la circulacion u otros aspectos.

"Pardo de Vera destruye la versión de Óscar Puente del accidente de Urda: desde 2021 sin cambiar el sistema de seguridad"​

(imagen visible para usuarios registrados)

La expresidenta de Adif asegura que el cambio del sistema LBZ de 1992 al moderno e interoperable ERTMS de la línea Madrid-Sevilla quedó licitada y adjudicada hace cinco años y debería haberse completado hace tiempo

 
TODO LO DIGITAL ES HACKEABLE. BINANCE: 1.200 MILLONES DE VUESTRAS CRIPTOMONEDAS ROBADAS. CORRED A VER SI AÚN ESTÁN
Clash Report
@clashreport
BIG: Binance ha sido hackeado. El cofundador de Binance, Changpeng Zhao, dice que el exchange parece haber sido hackeado, con Tether y Circle congelando aproximadamente $1.8 mil millones.
29 Oct 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)
 

Si el lzb vuelve a fallar mientras está acelerando por seguridad el tren vuelve a frenar.
Los sistemas de seguridad en caso de fallo vuelve al estado más seguro, en este caso a velocidad 0.
Una cosa que no se contempla es que el lzb está “duplicado”: está en vía y en el tren. Si uno de los dos recibe una información contradictoria el sistema va al nivel más seguro.
 

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