Se estrella un avión en Florida. Dentro vídeo. La piloto era una chorti de 20 años.

Se estrella un avión en Florida. Dentro vídeo. La piloto era una chorti de 20 años.
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Profesor Paul Vazo dijo:
Que se olviden de encontrar restos humanos, casi no hay ni del jet...


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He visto un vídeo en Instagram en donde si se ven restos humanos encima de un coche. Pero vamos, son trocitos muy pequeños como carne picada. Imposible que puedan recuperar todos los restos de los pasajeros.
 
Antes del accidente, que ocurrió a las 12:50 p. m., el copiloto notó un aumento en las precipitaciones. Para entonces, la tormenta eléctrica que se cree que contribuyó al accidente había alcanzado una altura de 48.300 pies, según Cappucci.

Un controlador aéreo autoriza al vuelo a ascender hasta los 37.000 pies.

Las tormentas que asolaron la región se intensificaron a partir de un frente estacionario ubicado sobre el área, lo que impulsó las nubes heladas a elevarse decenas de miles de pies. En algunas zonas del condado de Palm Beach se registraron entre 10 y 12 pulgadas de lluvia, se emitió una alerta de inundación repentina y se reportó al Servicio Nacional de Meteorología que las inundaciones alcanzaban las puertas de las viviendas en las áreas más afectadas.

Matthew "Whiz" Buckley, un piloto de combate retirado de la Armada de EE. UU. con 40 años de experiencia en vuelos militares y comerciales, dijo que estima que el avión viajaba a aproximadamente 800 kph cuando impactó contra el suelo en picado.

El domingo, la gente especuló en redes sociales que el hielo acumulado en la parte trasera del avión podría haber contribuido a una pérdida de sustentación en el estabilizador horizontal, lo que puede hacer que la aeronave se incline hacia abajo en un ángulo de 90 grados de manera incontrolable.

Si un avión con problemas de formación de hielo vuela a través de turbulencias severas, incluso es posible que los sistemas de control se desprendan de la fuselaje, especialmente si el piloto está luchando por enderezar el avión, lo que ejerce una mayor tensión sobre él.

Buckley dijo que, aunque los Learjet están equipados con dispositivos para ayudar a prevenir la formación de hielo, no siempre son infalibles. Si el hielo ya se está acumulando, activar los equipos anticongelantes o descongeladores podría empeorar la situación.

Y cualquier pequeña cantidad de acumulación de hielo puede cambiar la aerodinámica de un avión, dijo Buckley. Además, debido a que el Learjet tiene alas cortas, estas pueden perder sustentación a grandes altitudes. Dijo que, al ralentizar el video del impacto del avión, cree que faltan partes de la cola.

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ladrillator salvation dijo:
lo cierto es que es llamativo el impacto. Ni rastro ni de los motores casi. Fotograma a fotograma:

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¿Me lo parece a mí o a ese avión le falta el estabilizador de cola?

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En el enlace hay un vídeo de la nueva piscina del vecino.

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Se confirma que el piloto no era su novio
 
Gonzalor dijo:
¿Me lo parece a mí o a ese avión le falta el estabilizador de cola?

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A la velocidad con la que llega al suelo, demasiado íntegro me parece.

Normalmente se hacen pedazos antes por el estrés aerodinámico y llegan sin el timón de cola, un ala o las dos.
 
sopelmar dijo:
lo que asombra es que no queden restos del fuselaje se sabe algo de la caja zaina
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Lo que quede de la caja zaina debe estar al fondo de la piscina.

Muy jóvenes, muy poca experiencia, han atravesado de mala manera un frente tropical, y han cargado hielo y/o entrando en pérdida.

Un equipo eficaz en cabina puede combinar experiencia + aprendizaje.

Pero la combinación aprendizaje + aprendizaje, en situaciones complicadas, no parece ser una buena combinación.
 
Bueno en la rueda de prensa del NTSB no han aclarado nada, como era de esperar por el poco tiempo transcurrido desde el accidente.
Resumen:
No saben si el estabilizador de cola se desprendió en vuelo. No se han encontrado restos fuera del área de impacto.
Los restos son tan pequeños que tardará tiempo saberlo.
La caja zaina está enterrada en el cráter bajo un lago de agua y debería ser recuperable pese a la velocidad del impacto.
Aún no saben la velocidad y no se puede especular con las imágenes de las dashcam.
No han hecho público el listado de los fallecidos.
En esta comparecencia todo apunta a una combinación de factores climáticos combinado con otras causas. Hay que esperar a los datos de la caja zaina.

Aún es pronto para saber que ha ocurrido
 
Fox News
@FoxNews
ÚLTIMA HORA: La copiloto fallecida en el incendio del accidente del Learjet en Florida ha sido identificada como una prodigio de la aviación de 20 años que obtuvo su licencia de piloto antes de poder conducir legalmente. Nathalia Gadelha Filgueiras estaba a bordo del jet privado cuando de repente se precipitó hacia un sur…
2 Nov 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)
 
Principales aviones privados y accidentes con perecid por número de vuelos
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DigitalMarketer 2.0 dijo:
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¿Eso es real? ¿Cobi19 es? En X alguno decía que la dirección del registro del avión aparecía cientos de veces en los archivos de alubio J. Epstein, pero otro comento que la dirección donde estaba registrado hay tropocientas mil empresas más...Son cosas que pasan, como el ictus del senador ese.

Según el registro de la FAA, la aeronave estaba registrada a nombre de LR60271 LLC, con dirección:

1209 N Orange Street, Wilmington, Delaware 19801-1120, EE. UU.

Sin embargo, esa dirección es la del Corporation Trust Center, la oficina de CT Corporation (propiedad de Wolters Kluwer), un servicio de agente registrado comercial. Cientos de miles de empresas utilizan ese mismo edificio como domicilio legal, por lo que no indica dónde está realmente el propietario ni dónde opera el avión. Delaware no exige que los nombres de los propietarios de una LLC aparezcan en registros públicos, así que el dueño real de la aeronave no está identificado en los registros abiertos.
Sí, el nombre de esa dirección aparece 108 veces en los archivos de Epstein que el Departamento de Justicia liberó al público. Varias entidades vinculadas a Epstein (como L.S.J., LLC, HBRK Associates, Inc., Astut Management LLC, Ellmax LLC, etc.) fueron incorporadas en Delaware y usaron CT Corporation como agente registrado, por lo que figuran con esa dirección en los documentos legales.

Sin embargo, eso no implica ninguna conexión real. Tal como lo aclaró la investigación de Technical.ly (febrero 2026):

  • La dirección es simplemente el domicilio legal de CT Corporation, el mayor agente registrado de EE. UU.
  • En la actualidad, más de 1,19 millones de empresas comparten esa misma dirección.
  • Delaware exige que toda empresa incorporada en el estado tenga una dirección física allí para recibir notificaciones legales, pero no tiene que ser su lugar de operación real.
  • El mismo fenómeno se observó con entidades vinculadas a Donald Trump y Hillary Clinton en 2016.
En resumen: la coincidencia entre LR60271 LLC (dueño del Learjet) y los archivos de Epstein en esa dirección es un artefacto del sistema de agentes registrados de Delaware, no evidencia de un vínculo entre el avión y Epstein. No hay ningún indicio en los registros públicos de que el dueño real de la aeronave tenga relación con Epstein.

Aquí el audio no es exactamente como el de arriba...

 
Última edición:
Hamtel dijo:
Por la comunicación de radio que se oye y que en el video del impacto parece que los motores van a mucha potencia y el avión en picado, podría ser perfectamente un Mach tuck. Aunque también podría ser un mach Buffet y hayan confundido las vibraciones de este con turbulencias. Yo creo que ha sido lo primero.

El bucle de peligro del Mach tuck
El gran peligro de este fenómeno es que se retroalimenta a sí mismo en cuestión de segundos:

[ Alta velocidad transónica ]
│
▼
[ El morro se inclina hacia abajo (Mach Tuck) ]
│
▼
[ El avión entra en un descenso en picado ]
│
▼
[ La velocidad aumenta todavía más (Gravedad + Motores) ]
│
▼
[ El efecto se intensifica y los mandos se vuelven más duros ]


Tabla de diferencias: Mach Buffet vs. Mach Tuck
Dado que ambos ocurren en el mismo rango de velocidades, es fácil confundirlos. Aquí tienes cómo diferenciarlos:

CaracterísticaMach BuffetMach Tuck
Síntoma principalVibración y sacudidas estructurales violentas.Pérdida de control del cabeceo (el […] se clava).
Causa físicaDesprendimiento turbulento del aire tras la onda de choque.Desplazamiento del Centro de Presión hacia atrás.
Efecto en la colaEl aire turbulento golpea físicamente el estabilizador.El timón pierde flujo de aire limpio y se vuelve ineficaz.
Solución en vueloReducir la velocidad (reducir gases o desplegar spoilers).Activación automática del Mach Trim o tirar del estabilizador completo.

¿Qué ocurre si falla el sistema automático (Mach Trim)?
Si el sistema automático que corrige el Mach tuck falla, el piloto debe actuar rápidamente siguiendo estos pasos procedimientos:
  1. Reducir la potencia: Cortar los gases de los motores de inmediato para evitar que la gravedad siga acelerando el avión en el picado.
  2. Desplegar deflectores (Speedbrakes/Spoilers): Ayudan a frenar la aeronave y, al mismo tiempo, destruyen parte de la sustentación del ala, alterando el flujo transónico para intentar recuperar el control.
  3. Uso del trim manual: Si la palanca o los cuernos de control están bloqueados por las fuerzas aerodinámicas, el piloto intentará mover el estabilizador horizontal de forma manual o eléctrica mediante ruedas de trimado (trim wheels).
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O sea que puso mal el piloto automático a plena potencia sin limitación ni nada, el avión básicamente perdió el control de la velocidad que llevaba y ella en lugar de bajar la palanca de gases y echar frenos para recuperar el control se puso a llamar por radio a ver si alguien le ayudaba por remoto o algo.
 
D.E.P. a las víctimas y recomiendo leer este hilo, porque aun sintiéndolo mucho por esa pobre gente, lo digo de corazón, hay unos cambios y giros de guión y unos puntazos muy buenos. Y un C.S.I. completo del accidente.
 
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