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Yo creo que es solo por robar.Gracias por las respuestas y ánimo.
1-¿Qué tramos de la línea Madrid-Barcelona tienen más problemas?
2-¿Crees que el deterioro del ferrocarril en España estos años responde a una estrategia de la Agenda 2030 para que los trabajadores no puedan vivir lejos de las ciudades y así tengan que pagar un alquiler alto o una hipoteca elevada? Es decir, se ha restringido el acceso de los coches a las ciudades con las zonas de bajas emisiones, se han suprimido paradas en pueblos, la gasolina está a 2 euros el litro, y ahora los retrat y accidentes en el ferrocarril serían otro factor más para limitar nuestra libertad.
Sin cuñadeces. Aprovechad la oportunidad de que alguien que de verdad conoce el sector os conteste preguntas de verdad. No voy a emitir juicios de valor sobre lo que no conozco.
He trabajado en toda la red ferroviaria de interes general, en los ultimos años en todas las lineas de alta velocidad, material rodante variado. He pasado por todo (mercancias, media, cercanias y alta velocidad). Llevo muchisimos años dedicandome a esto.
Preguntad y lo que puedo os contesto.
(cuenta throwaway por motivos más que obvios, antes de que digais que soy un troll o un CM)
¿Es decir que cuando el LZB falla los factores de circulación pueden no ver la ocupacion real de los cantones en el videografico?Marcha a la vista siempre, marcha normal no se puede prescribir en plena vía jamás ( cuando falla el BCA) ya que los sistemas de visor que tiene el CRC pueden no mostrar lo que hay en campo, y por tanto lo que el RC “ve” no es relevante aquí. Si durante la marcha recibe magnitudes de LZB (o ertms) entonces tras pasar la primera pantalla de bloqueo ya marcha normal.
Marcha normal En BSL solo si tenemos canton libre fallando la señal de salida. Punto
Las traviesas de la estacion de Zabalburu en Bilbao estan muchisimo peor, algunas partidas por putricion.¿Este vídeo es exagerado, es falso?. ¿Las vías del tren están en estas condiciones en muchos tramos?
Y si llamas del móvil al 112 automáticamente manda tu localización independientemente de que la tengas activada o no.Esto es tremendo, las bicis de bicimad tienen GPS y cuando he llamado por una avería ellos saben perfectamente en tiempo real donde estas con la bici.
Y así con las nosecuantas mil bicis que tienen.
Exacto, pueden perder la imagen. Es un fallo muy extraño y raramente sucede pero pueden perder pasar.¿Es decir que cuando el LZB falla los factores de circulación pueden no ver la ocupacion real de los cantones en el videografico?
¿El circuito de via es unico en ese cantón?
¿En caso de haber multiples circuitos de via no se muestran en el videografico que ven en el CRC?
Tengo entendido que el BSL es como circular en BLAD, si las 4 cosas que se son ciertas (corrigeme si fallo, soy aficionado pero no curro en el sector) sucede esto:Exacto, pueden perder la imagen. Es un fallo muy extraño y raramente sucede pero pueden perder pasar.
En ese canton hay varios cv, tantos como pantallas intermedias de bloqueo haya, ademas de circuito de via de las avanzadas en ambos sentidos.
Todos los CV se muestran en el videográfico con su respectivo estado. Inactivo/con ruta establecida/ocupados.
La misma LZB4 que dio a la conductora del IRYO (ahí está también el audio), y que parece que dio a todos los trenes esa mañana.Es lo que marca el 5ET3.4.3.4: con Meta 000 el tramo hasta la siguiente señal de entrada se da por ocupado y el CRC cursa el LZB3.
Pero el maquinista del AVE llama diciendo "fallo de transmisión por bloqueo parcial 000", y lo que recibe es el LZB4 del 5ET3.4.3.5, el de desconexión, con las condiciones de circulación fijadas por el CRC: "desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal".
Si estaba en la estación anterior, la siguiente entrada era la de Urda, y dices que en medio no hay señales.
¿Cuándo se puede pasar de un procedimiento al otro? ¿Basta con que el CRC compruebe que el cantón está libre, o con Meta 000 te quedas en marcha a la vista sí o sí? En la práctica, digo, no en el papel.
La única solución factible y relativamente económica sería con cámaras en todo el recorrido y un sistema de visión artificial que informe de cualquier anomalía para que los controladores puedan verlo directamente y tomar las decisiones. En las carreteras ya están, no entiendo porque no en las vías de ferrocarril.¿Tan difícil es ponerle a un tren una radio baliza y que cualquier maquinista tenga referencia directa en la cabina de cuántos trenes están en un rango pongamos de 30 kms?
No sé, yo coji un móvil y me voy moviendo metro a metro mientras el GPS me dice para dónde ir casi al segundo.
Y vale, somos muy pobres, no tenemos ni para eso, entonces ¿tan caro es ponerle a un tren unas luces traseras o delanteras que se vean a unos 4 o 5 kms de distancia si hace falta?
Hablo desde la completa ignorancia, pero hay aplicaciones de móvil con seguimiento y yo voy viendo cada poco dónde está el coche de un colega o de mi padre ya puestos.
No sé, a mí todo este tema me tiene desconcertado. Es que parece que vivimos hace un siglo.
Eso no debería de haber pasado en ningún momento.Tengo entendido que el BSL es como circular en BLAD, si las 4 cosas que se son ciertas (corrigeme si fallo, soy aficionado pero no curro en el sector) sucede esto:
¿Es posible que el ave que choco con el yrio estaba ya dentro del canton ocupado por el iryo que parece ser que estaba detenido ante la señal de entrada?
- Cantón único entre estaciones colaterales.
- Solo hay señales avanzada, de entrada y de salida. No hay señales intermedias.
Si eso es asi, ¿en el videografico pudieron ver que habia 2 trenes en el mismo canton? ¿Se sabe algo de eso?
Correcto. Exactamente como en BLA.Tengo entendido que el BSL es como circular en BLAD, si las 4 cosas que se son ciertas (corrigeme si fallo, soy aficionado pero no curro en el sector) sucede esto:
¿Es posible que el ave que choco con el yrio estaba ya dentro del canton ocupado por el iryo que parece ser que estaba detenido ante la señal de entrada?
- Cantón único entre estaciones colaterales.
- Solo hay señales avanzada, de entrada y de salida. No hay señales intermedias.
Si eso es asi, ¿en el videografico pudieron ver que habia 2 trenes en el mismo canton? ¿Se sabe algo de eso?
@maquinista10XMarcha a la vista siempre, marcha normal no se puede prescribir en plena vía jamás ( cuando falla el BCA) ya que los sistemas de visor que tiene el CRC pueden no mostrar lo que hay en campo, y por tanto lo que el RC “ve” no es relevante aquí. Si durante la marcha recibe magnitudes de LZB (o ertms) entonces tras pasar la primera pantalla de bloqueo ya marcha normal.
Marcha normal En BSL solo si tenemos canton libre fallando la señal de salida. Punto
En vías de desarrollo, así ha vuelto el país con el socialismo. Pero no soy maquinista, que conteste él. Perdón por el off topic.¿como ves el estado de las vias?
Pues ahí está el gran problema, que a pesar de toda la tecnología de localización que disfrutamos todos a día de hoy, incluso en nuestros móviles, vosotros vais con aparatos que pesan cientos de toneladas, a una enorme velocidad de más de 200Kms/h, y con cientos de personas dentro, pero prácticamente CIEGOS, sin saber lo que realmente tenéis delante, todo lo fiais a un sistema obsoleto de los años 70 y a un centro de control que tampoco ve mucho si ese mismo sistema falla, y por lo que dices falla bastante, todo eso me parece surrealista la verdad.
Ese tipo de sistemas en la red convencional se pueden instalar, y se resuelven con una LTV que acaba siendo permanente. No es tan fácil sacar a un tren de la vía y mucho menos lograr una colisión; en estas dos ocasiones el sistema de seguridad no ha funcionado como debía.¿Este vídeo es exagerado, es falso?. ¿Las vías del tren están en estas condiciones en muchos tramos?
Sin cuñadeces. Aprovechad la oportunidad de que alguien que de verdad conoce el sector os conteste preguntas de verdad. No voy a emitir juicios de valor sobre lo que no conozco.
He trabajado en toda la red ferroviaria de interes general, en los ultimos años en todas las lineas de alta velocidad, material rodante variado. He pasado por todo (mercancias, media, cercanias y alta velocidad). Llevo muchisimos años dedicandome a esto.
Preguntad y lo que puedo os contesto.
(cuenta throwaway por motivos más que obvios, antes de que digais que soy un troll o un CM)
Le ofrecería un premio al que se atreva. No heredable si caen en el intento¿Qué opinas de este vídeo? ¿Crees que un tren de alta velocidad lo podría hacer a día de hoy con el estado de la infraestructura española?
Primero darte las gracias.Correcto. Exactamente como en BLA.
2-no, imposible. De la avanzada a la entrada no le da tiempo a acelerar a 160kph. Entiendo la pregunta pero no, lis trenes estaban claramente identificados cada uno en su canton. Además el LZB no permite meter 2 trenes en un mismo canton por tanto no, iban a la distancia cuando pararon.