Adif admite que en el tramo de Adamuz donde ocurrió el accidente había 36 metros de vías sin "certificado de calidad"

Adif admite 36 metros de vía sin certificar en Adamuz: el iceberg de una gestión corrupta​

El 21 de marzo de 2026, Adif reconoció que en el tramo de Adamuz donde descarriló un tren con víctimas mortales, 36 metros de vía no contaban con el preceptivo 'certificado de calidad'. La cifra, aparentemente ridícula, es la punta de un iceberg de décadas de gestión política de infraestructuras donde la subcontratación en cascada y el amiguismo han primado sobre la seguridad.

Los hechos: admisión y obstrucción​

La admisión de Adif llegó después de que se descubriera que, en la misma semana del accidente, la empresa pública había retirado pruebas del lugar de madrugada y sin autorización judicial, según publicó ABC. Este movimiento, que vulnera la Directiva europea de seguridad ferroviaria, apunta a una obstrucción activa de la investigación. El ministro Óscar Puente, por su parte, aseguró que el tramo había sido objeto de una "renovación integral", afirmación que fue desmentida horas después por los propios informes técnicos.

El rastro Koldo: contratos y familiares​

La conexión con el caso Koldo no tardó en aparecer. La empresa adjudicataria del balasto utilizado en el tramo de Adamuz contrató a la mujer de Koldo García, exasesor de José Luis Ábalos, inmediatamente después de ganar el contrato. No es una casualidad, sino el modus operandi de un sistema donde los contratos públicos se reparten entre una clase parasitaria que prioriza el enchufismo sobre el control de calidad.

123.732 traviesas defectuosas y un sistema podrido​

El problema no se limita a 36 metros. ABC reveló que Adif detectó 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea de alta velocidad junto a Adamuz. Esto sugiere que el fallo en el control de calidad no es un caso aislado, sino sistémico. La probabilidad estadística de que el único tramo sin certificar sea justo el del accidente es ridículamente baja, como señalaron los analistas: si falló el control en 36 metros, falló para todo el lote del que formaban parte.

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¿Caerá alguien? La historia de la corrupción en España sugiere que sí, pero no el que debería. Mientras, el AVE sigue circulando sobre cimientos de papel mojado.

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