Afectados por coches mg, averías múltiples, pésimo post venta

MG: averías antes de 40.000 km y garantías que se niegan, según el sector​

¿Merece la pena comprar un MG? Es la pregunta que se hace cualquiera que vea un SUV híbrido por 17.000 euros o un eléctrico MG4 rondando los 30.000. La respuesta que llega desde el sector de la automoción es incómoda: problemas serios antes de los 40.000 kilómetros y una red de posventa que, en el mejor de los casos, tarda meses en servir un recambio. «Los MG, sobre todo los SUV, son una mierda», resume alguien que dice trabajar en garantías y siniestros del sector. No es un usuario cabreado: es alguien que dice tramitar expedientes.

El patrón se repite en cada tramo de la conversación. Coches que entran al taller por la misma avería una y otra vez, concesionarios que deniegan garantías más que ninguna otra marca y propietarios que descubren que el ahorro en la compra se lo come la espera en el taller. La marca arrastra, además, un lastre histórico: cuando MG era británica, la electrónica de Lucas ya era sinónimo de avería. Ahora el logo es chino y el problema, según quienes dicen verlo a diario, es otro.

¿Por qué se deniegan las garantías de los MG?​

El argumento más repetido por quienes dicen trabajar en el sector no es que el coche se rompa, sino que la marca se desentiende cuando se rompe. Denegar garantías «más que ninguno» es la acusación concreta que se lanza desde dentro del negocio de garantías y siniestros. El resultado es un propietario con un coche parado, un concesionario que alega que la avería no está cubierta y una factura que se come cualquier ventaja de precio.

Hay quien sostiene que el problema no es exclusivo de MG y que los híbridos enchufables de cualquier marca son un absurdo de ingeniería: dos toneladas de peso, un motor de gasolina que tira poco y consumos de 10 litros en autopista. Un SUV PHEV de 265 caballos y 1.6 turbo puede gastar más que un V8 de 306 caballos en el mismo trayecto, según un usuario. La diferencia es que en el V8 el consumo es coherente con lo que llevas; en el híbrido, no.

Recambios que tardan meses: el cuello de botella de la posventa​

El problema de los recambios no es nuevo ni exclusivo de MG, pero en el caso chino se agrava. Una empresa de reparto de recambios lo detectó hace un año: los pedidos de MG podían tardar meses. No semanas. Meses. Un coche parado en el taller esperando una pieza es un coche que no se puede usar, y una garantía que se consume mientras el propietario paga la letra.

La comparación con otras marcas no ayuda. Un Mercedes ML320 puede estar mes y medio en el taller porque la pieza «viene de Alemania», y el propietario se lo cree. La diferencia es que en el caso alemán la pieza acaba llegando y la marca asume el coste. En el caso chino, la duda es si llega y quién paga. La red de concesionarios de MG es amplia, pero la logística de recambios no acompaña.

El coche chino barato: ¿ahorro real o trampa contable?​

El precio de entrada es imbatible. Un SUV híbrido por 17.000 euros no lo ofrece ninguna marca europea. El MG4 eléctrico, por unos 30.000, compite con un Toyota Corolla o un Yaris Cross. La pregunta es qué se compra con esa diferencia. Quien defiende la marca argumenta que por ese precio no se puede esperar mucho y que un Dacia tampoco es una maravilla. Quien la critica responde que un Dacia tiene mejor mecánica y, sobre todo, una posventa que responde.

El cálculo completo, con los costes de mantenimiento, las esperas en el taller y la pérdida de valor de reventa, da un resultado que sorprende. No es solo el precio de compra: es el coste total de propiedad durante los años que el coche está en garantía y los que vienen después. Ahí el margen se estrecha hasta desaparecer.

La marca china que promete arrasar en 2026​

La prensa económica sitúa a los coches chinos arrasando en España a partir de 2026. El argumento es de volumen: precios bajos, electrificación y una red de concesionarios en expansión. El contraargumento es de calidad: cuando empiecen los desgastes de piezas y las roturas fuera de garantía, la experiencia del propietario será otra cosa. La posventa china, dicen quienes la conocen, es mala «no, lo siguiente», da igual que sea una bicicleta, una motocicleta o un coche.

Hay quien compara la situación con la de las constructoras que aseguran trabajos de impermeabilización y desaparecen en cinco años, dejando el trabajo a nombre de administradores insolventes. No es el caso de MG, pero el patrón de empresa que vende mucho y responde poco es conocido. La alternativa que se repite en cada conversación: Toyota, Mazda, Kia, Honda. Incluso un Lexus de 20 años se presenta como mejor compra que un MG nuevo.

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Al final, la pregunta no es si el MG es barato. Es si el ahorro de la compra compensa los meses sin coche, las garantías denegadas y los recambios que no llegan. Con los datos disponibles, la respuesta depende de cuánto valore cada uno su tiempo. Y de si cree que la marca estará ahí cuando el coche cumpla los 40.000 kilómetros.