Ahora mismo están dando la clave, el grano del acero del rail no es de un acero de calidad
- Autor del tema Empujacarritos
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El grano del acero del rail: ¿clave de una catástrofe anunciada?
La rotura del rail que descarriló un tren de alta velocidad no fue repentina. Las imágenes de la fractura muestran óxido en la superficie, lo que indica que la fisura llevaba semanas o meses abriéndose. Pero el debate no se queda ahí: la granulometría del acero, con cristales grandes y rugosos, sugiere que el material no era de la calidad exigida para raíles ferroviarios. ¿Fallo de mantenimiento, corrupción en la cadena de suministro o simple envejecimiento de una infraestructura con 33 años?La fractura que ya estaba allí
Las fotos del informe del CIAF, analizadas por expertos en metalografía, revelan óxido en la zona de rotura. La explicación técnica es clara: una fisura previa fue creciendo con cada paso de tren hasta alcanzar el punto crítico. Esto desmonta la teoría de una rotura repentina por un defecto puntual. Sin embargo, el origen de esa fisura sigue siendo objeto de especulación: ¿una soldadura deficiente, un defecto de fabricación o el simple cansancio de un rail instalado hace décadas?ArcelorMittal y la trazabilidad de los raíles
En la Unión Europea, solo ArcelorMittal está homologada para suministrar acero para raíles. La planta de Gijón fabrica la mayoría de los raíles para la alta velocidad española. El ministro de Transportes confirmó que se conoce la colada exacta de los raíles instalados en el tramo siniestrado y que se van a ensayar todos los raíles de esa misma partida. Pero la duda persiste: ¿se trata de raíles nuevos o de material reperfilado? La presencia de traviesas con un logotipo de Renfe que desapareció en 2005 sugiere que parte de la vía tenía al menos 20 años.¿Corrupción o incompetencia?
El hilo de discusión apunta a dos corrientes: una, que el acero era de baja calidad, posiblemente por una partida defectuosa o por la introducción de material no homologado a través de contratos amañados. Otra, que el problema radica en la falta de mantenimiento y en la práctica de reciclar materiales viejos sin los controles adecuados. Ambas coinciden en que los controles de calidad en la obra pública española se realizan a posteriori, cuando el material ya está instalado, una práctica denunciada por profesionales del sector.La pregunta que queda en el aire es si este accidente provocará una auditoría real de toda la red de alta velocidad o si, como tantas veces, se limitará a un parche. El dato de que una fisura pudiera estar semanas sin ser detectada en una línea de alta velocidad debería inquietar a más de un viajero.
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📊 OPINIONES
Peso aproximado de cada postura en el debate. No es una encuesta.
Acero de baja calidad y corrupción60%
Rotura por fatiga o soldadura deficiente25%
Infraestructura obsoleta y falta de mantenimiento15%
📌 DATOS
En la UE solo arcelor mittal está homologada para servir acero para raíles.
Las traviesas del punto del accidente tienen al menos 20 años y los inspectores dudan de la antiguedad de la vía, inaugurada hace 33 años.
Se tarda una hora en analizar una estructura de acero, máximo dos.
Las fotos de la rotura que aparecen en el informe del CIAF tienen óxido, lo que quiere decir que esa rotura no lleva ahí 1 día.
El carril se ha instalado recientemente, pero podría ser 'reperfilado/regenerado'
❓ PREGUNTAS FRECUENTES
📅 EVOLUCIÓN
Enero 2026 Accidente ferroviario: descarrilamiento de un tren de alta velocidad en un tramo con vía presuntamente antigua.
Enero 2026 Inicio del análisis de las imágenes de la rotura: se observa óxido y una granulometría gruesa, cuestionando la calidad del acero.
Febrero 2026 Un metalúrgico profesional (Pacoronavirus) señala que el óxido indica una fisura preexistente de semanas.
Febrero 2026 Noticia de El Mundo confirma que las traviesas en la zona del accidente tienen al menos 20 años y la vía fue inaugurada hace 33.
Febrero 2026 El ministro de Transportes anuncia que los raíles son de ArcelorMittal Gijón y que se someterán a ensayos todos los de la misma colada.
Febrero 2026 Surgimiento de la teoría de que los raíles pudieron ser reperfilados o regenerados, no nuevos, lo que explicaría la mezcla de materiales.
💬 POR QUÉ PARTICIPAR
✓Análisis de la granulometría del acero a partir de imágenes: grano grueso y mate, indicativo de mala calidad.
✓Debate sobre la trazabilidad de los raíles: cada rail tiene un número de colada y se sabe exactamente dónde está instalado.
✓Denuncia de que los controles de calidad en obra pública se realizan a posteriori, con el material ya instalado.
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