Al menos 30 heridos, 17 de ellos graves, en un accidente en un telesilla de la estación de esquí de astún el presidente de aragón se desplaza hasta el

Astún: 30 heridos y 80 esquiadores colgados en la silla de Canal Roya​

Al menos 30 personas resultaron heridas y 17 de ellas quedaron en estado grave —nueve muy graves y ocho graves— en el accidente ocurrido en un telesilla de la estación de esquí de Astún, en el Pirineo aragonés. La instalación afectada sería la silla cuádruple de Canal Roya, según los testimonios difundidos en redes sociales. Entre los afectados hay una mujer que fue trasladada al Hospital Miguel Servet de Zaragoza y de la que no se conocen más datos.

El complejo invernal quedó cerrado y se activaron los hospitales de Jaca, Huesca, Miguel Servet, Clínico Universitario, Royo Villanova y Barbastro. El 061 reforzó todos sus medios y desplegó cuatro helicópteros para las labores de evacuación, mientras el Gobierno de Aragón habilitaba el teléfono 976715980 para los familiares de los heridos. Mientras tanto, en las sillas seguía habiendo gente.

¿Qué se sabe de las causas del accidente?​

La causa no está establecida. La hipótesis que circuló en las primeras horas fue un descuelgue de una silla con problemas en el cable, algo que nadie ha confirmado con un informe técnico encima de la mesa. El presidente de Aragón, Jorge Azcón, viajó hasta el lugar acompañado del consejero de Interior, Roberto Bermúdez de Castro, para conocer de primera mano el alcance de la situación.

A lo largo de la jornada las explicaciones se movieron entre el fallo mecánico y el fallo de control. Quien mira la máquina ve un rodamiento; quien mira el sistema ve una firma en un papel. Las dos lecturas caben en el mismo accidente, y ninguna de las dos se ha cerrado.

Ochenta personas colgadas en el telesilla​

La radiotelevisión pública cifró en al menos 80 las personas que seguían colgadas en el telesilla a la espera de que las rescataran. Los primeros testimonios llegaron por redes sociales: una silla caída en Canal Roya, ambulancias subiendo al complejo, camillas bajando por la pista. Uno de los relatos más repetidos fue el de un esquiador que había pasado por esa misma instalación quince días antes: «Estuve esquiando por Truchas hace 15 días. Pase de Truchas a la silla de cuatro de Canal Roya. Es la que se ha caído».

Con las horas, el tono cambió. De la solidaridad con los heridos se pasó rápido a la sospecha sobre el mantenimiento, y de ahí a la pregunta obvia: si alguien sabía algo, ¿por qué no se paró la instalación?

¿Quién revisa y quién responde cuando falla un telesilla?​

Según relatan quienes han trabajado en el sector, en el transporte por cable la normativa obliga a un mantenimiento preventivo intensivo: cada cierto número de horas o de años se desmontan los volantes, se cambian rodamientos y se comprueban ejes y soldaduras del volante, además de otras muchas comprobaciones. El problema, sostienen, no es el papel que exige la norma, sino quién lo firma y con cuánto criterio.

Como describen varios participantes, las instalaciones las explota una empresa y las inspecciones las ejecutan organismos de control externalizados, acreditados y obligados a remitir sus actas a la administración, que a su vez es la que exige la revisión. Sobre el terreno hay quien defiende que ese sistema se ha convertido en un trámite: listas de comprobación cerradas, poco margen para el criterio técnico y una cadena de responsabilidades diseñada más para protegerse que para detectar el desgaste. Cuando algo revienta, el foco acaba en el inspector que firmó, en la empresa que explota y, si la primera no responde, en el responsable subsidiario.

La experiencia previa invita a la prudencia: un aficionado recordó otra jornada de apertura en otra estación, con más de 100 personas colgadas durante horas porque los remontes funcionaban con generadores y hubo que evacuarlas moviendo las sillas a mano. No es un escenario inédito. Solo cambia el número de heridos.

Rodamientos, frenos y un cable fuera de su sitio​

Entre las explicaciones que se manejan en el hilo, una de las más repetidas apunta a un rodamiento de la polea reventado que habría sacado el cable de su canal. Otra línea señala un fallo eléctrico: sin energía, las sillas pueden quedarse sin freno y caer por peso, aunque estos sistemas incorporan un motor auxiliar diésel para los cortes de luz. Son hipótesis, no conclusiones.

Lo que, a juicio de un participante, admite menos discusión es que un rodamiento en mal estado se escucha antes de romperse. Ese ruido —el aviso previo que casi nunca falta— debería haber activado alguna alerta en algún eslabón. Encontrar en cuál es, a estas alturas, el verdadero objeto de la investigación.

El forfait a 70 euros y la paradoja del precio​

El accidente reabrió una comparación incómoda: esquiar en España sale más caro que en Francia o Suiza, según la comparativa que circula entre aficionados, con una calidad percibida que no siempre acompaña. El pase diario se cita en torno a 70 euros en algunas estaciones, una tarifa que el esquiador paga con la expectativa de que la instalación esté revisada. La queja se repite: cobrar el forfait a precio de oro para esto.

Hay quien añade que el turismo de nieve es un circo de alquiler de material, hoteles y parafernalia para pocos días de vacaciones, y que el mantenimiento es justo la parte que no se ve y por la que nadie quiere pagar. Otros responden que el perfil del esquiador español está muy lejos del tópico: hay obreros de Navarra y Guipúzcoa con convenios que superan los 45.000 euros brutos al año, y también excursiones escolares a la nieve desde colegios públicos.

Quién paga el mantenimiento de una estación​

El modelo de explotación entra de lleno en la discusión. En el hilo se afirma que la estación es privada, y de ahí sale el argumento más repetido: si la instalación es privada, el mantenimiento lo paga el empresario, sin más. La variante pública del debate apunta en otra dirección: cuando la explotación o la inspección dependen de la administración, las revisiones acaban siendo un expediente que se firma para cubrir el trámite, y la seguridad real se convierte en un efecto secundario.

Ninguna de las dos versiones explica por sí sola cómo una silla que pasa los controles administrativos acaba en el suelo con 30 heridos. Esa es exactamente la distancia que separa un papel firmado de una máquina funcionando.

El mismo día del accidente, el presidente de Aragón rebajó la cifra de heridos y afirmó que el telesilla había pasado los controles administrativos. En el aire, pendientes de rescate, seguía habiendo decenas de personas.