Coches reventados por 20.000€.

Coches reventados a precio de seminuevo: así se infla el mercado de ocasión​

¿Cómo es posible que un Renault destartalado del 2010 se anuncie por 15.000 o 20.000 euros? La pregunta recorre el mercado de segunda mano español y la respuesta corta es que sí, que los precios se han desacoplado de la lógica del envejecimiento. La respuesta larga implica pegatinas ambientales, financiación a seis años, desguaces con precio de oro y una buena dosis de paguiterismo imaginario que algunos usan para explicarlo todo.

El ejemplo que abre el asunto es concreto: un vehículo de más de diez años, con kilometraje incierto y aspecto de haber dormido en la calle, con una etiqueta de precio que hace cinco años habría correspondido a un coche con la mitad de edad. No es un caso aislado. Es el nuevo suelo del mercado.

Por qué un coche de 10 años cuesta hoy como uno de 5​

La primera explicación que aparece es la inflación. La segunda, más incómoda, es que la inflación no basta. Si la moneda vale menos, los sueldos deberían subir en consonancia, y no lo hacen. El resultado es un empobrecimiento real que se disfraza de ajuste de precios. Un coche de doce años y 300.000 kilómetros era prácticamente invendible a comienzos de siglo; hoy se pide por él varios miles de euros sin sonrojo.

Hay un factor regulatorio que actúa como sobreprecio artificial: las etiquetas ambientales. Cualquier cacharro de gasolina matriculado a partir de 2007, por reventado que esté, incorpora un plus de 2.000 euros solo porque luce la pegatina C en el parabrisas. La movilidad restringida en las grandes ciudades convierte esa pegatina en un activo, y el mercado lo cobra.

La oferta tampoco ayuda. Los buenos coches usados, los que han estado mimados y mantenidos, rara vez salen a la venta. Cuando lo hacen, es porque alguien necesita el dinero con urgencia. El resto del inventario circula por canales donde el margen se extrae de la opacidad: compraventas multimarca, plataformas de venta rápida, financiaciones cruzadas.

El negocio del renting y los kilómetros que no existen​

Una parte del mercado de seminuevos se alimenta de flotas de renting y leasing. Los vehículos se devuelven con tres o cuatro años y un kilometraje que, sobre el papel, parece razonable. El problema es el Stop Filter: un dispositivo que se intercala en el cuentakilómetros y permite detener el conteo. Cochazos con 190.000 kilómetros reales que marcan 30.000 y sin rastro de la operación. Después se venden a través de redes de ocasión con financiación a cinco o seis años.

El comprador paga 19.000 euros por un coche que tendrá un goteo constante de averías impropias de su kilometraje teórico: frenos, suspensión, dirección. La trampa no es solo el precio. Es la deuda que arrastra.

El seguro que no cubre y el desguace que cobra​

La aseguradora es la otra pata del negocio. Un coche de siete años con un golpe serio puede ser declarado siniestro total y recibir una indemnización calculada sobre el valor venal, que en la práctica puede quedarse en una fracción mínima de lo que costaría reemplazarlo. El propietario descubre entonces que pagaba una prima creciente por una cobertura que no le devuelve ni el valor de mercado del vehículo.

En paralelo, la legislación empuja al particular a entregar su coche viejo a un Centro Autorizado de Tratamiento en lugar de vender piezas por su cuenta. El desguace obtiene un beneficio por cada componente y el antiguo dueño se queda con una compensación simbólica. El circuito se cierra: el coche usado sube, el seguro no cubre, el desguace gana.

La competencia china y el suelo del mercado​

No todo el análisis es pesimista. Hay quien sostiene que la entrada de marcas chinas en Europa puede repetir lo que ocurrió con los móviles o los televisores: precios a la baja y presión sobre los fabricantes tradicionales. La industria europea habría optado por vender poco y caro, mientras la asiática apuesta por volumen y márgenes ajustados. En una sociedad empobrecida, esa estrategia tiene ventaja.

El escenario alternativo es el estancamiento. Los precios de los usados no bajan porque la demanda de movilidad no cae y la oferta de coches nuevos asequibles se estrecha. La financiación a seis años se convierte en la única puerta de entrada, y el comprador acepta pagar 300 o 400 euros al mes por un vehículo que no es nuevo.

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Con estos mimbres, lo lógico sería que el mercado de ocasión se hubiera hundido hace tiempo. No lo ha hecho. Sigue vendiendo tartanas a precio de oro y encontrando compradores. Alguien está pagando esos 20.000 euros.