[COCHES] ¿Veis caro un HONDA accord 2007 2.4 190cv 180.000km a tope de equipamiento por 6500?

6.500€ por un Honda Accord de 2007 con 180.000 km: el mercado de segunda mano se desmadra​

Un Honda Accord de 2007, motor 2.4 de 190 caballos, 180.000 kilómetros, primer dueño particular, libro de mantenimiento al día y equipado hasta el techo: cuero, techo, navegador. El embrague, eso sí, nunca se ha tocado. El precio que pide su propietario es de 6.500 euros. La pregunta que abre el asunto es sencilla: ¿está caro? La respuesta que se impone en el análisis es que sí, y que el problema no es solo de este coche.

El consenso es inusualmente amplio. Las cifras que se manejan como referencia razonable van de los 3.000 a los 5.000 euros, con la mayoría situándose en la parte baja de ese rango. Un propietario del mismo modelo, versión diésel de 140 caballos y 120.000 kilómetros, cuenta que le ofrecen 3.500 euros por el suyo en un cambio, y que rechaza la oferta por considerarla insuficiente. Otro caso: un Accord comprado años atrás con 97.000 kilómetros por 3.500 euros. La conclusión que se repite es que 6.500 euros es un precio de burbuja.

Por qué un coche de 12 años y 180.000 km no vale 6.500 euros​

El primer argumento es la aritmética de la vida útil. Un motor de gasolina atmosférico de esta factura puede superar los 300.000 kilómetros sin problemas, pero eso no significa que el coche esté nuevo. A los 180.000 kilómetros y 12 años, el desgaste no está en el motor: está en todo lo que lo rodea. Silentblocks, fuelles, manguitos, gomas resecas, amortiguadores originales, plásticos interiores. Cada año que pasa, el coche pide una factura distinta en el taller. Ese goteo, sumado al precio de compra, es lo que convierte una aparente ganga en una ruina silenciosa.

El segundo argumento es el mercado. Quien haya mirado coches de segunda mano en los últimos tiempos lo sabe: los precios están inflados de forma generalizada. Coches con más de diez años, por cutres que sean, no bajan de 1.500 o 2.000 euros. Los modelos cotizados suben aún más. Un BMW similar puede costar 2.000 euros más que este Accord, y eso sin entrar en el estado real de la unidad. La sensación que se traslada es que el mercado de segunda mano está muerto para el comprador y vivo para el vendedor.

El embrague, la etiqueta y el resto de la letra pequeña​

El embrague sin tocar a los 180.000 kilómetros es una espada de Damocles. No es un problema inmediato, pero es una factura de cuatro cifras esperando su momento. Lo mismo ocurre con la distribución, los frenos o cualquier elemento de desgaste que no se haya sustituido. En un coche de esta edad, el precio de compra es solo la entrada.

A esto se suma el contexto regulatorio. La presión sobre los vehículos de combustión y las restricciones de circulación en determinadas zonas han convertido la compra de un coche viejo en una decisión con fecha de caducidad. La etiqueta medioambiental, las limitaciones de acceso a las ciudades y la incertidumbre sobre el futuro del diésel y la gasolina pesan cada vez más en la decisión. Un coche que hoy vale 6.500 euros puede valer la mitad dentro de tres años si la normativa se endurece.

La alternativa: coche nuevo o renting​

La comparación que surge de forma espontánea es con el coche nuevo. Un Dacia Sandero básico, con aire acondicionado y tres años de garantía, cuesta poco más que este Accord de 2007. La diferencia es que uno te da problemas desde el primer día y el otro no. La vida consiste en quitarse problemas de encima, no en añadirlos.

El renting aparece como una opción intermedia. Las cuotas de acceso a modelos como el Suzuki Swift o la Vitara, en torno a 99 y 130 euros al mes respectivamente, permiten estrenar coche con mantenimiento y seguro incluidos. La letra pequeña, sin embargo, es importante: se paga una entrada, se abonan cuotas que son en buena parte intereses, y al final del contrato hay que pagar el valor residual o devolver el coche. El consejo que se desprende es claro: huir del renting como fórmula de financiación y, si se opta por él, hacerlo con una entrada alta y un plazo corto.

El cálculo que nadie hace: coste por kilómetro​

La forma más honesta de evaluar una compra así es dividir el precio entre los kilómetros que se espera recorrer. Si se compra a 6.500 euros y se usan 40.000 kilómetros antes de deshacerse del coche, el coste de amortización es de 16 céntimos por kilómetro, a los que hay que sumar combustible, seguro, impuestos y mantenimiento. Si se compra a 3.000 euros y se usan los mismos kilómetros, el coste baja a 7,5 céntimos. La diferencia es abismal, y explica por qué muchos consideran que por encima de 4.000 euros este coche no tiene sentido.

El problema de fondo es que el mercado de segunda mano ha dejado de ser un refugio para el comprador con presupuesto ajustado. Los precios han subido, la oferta de coches buenos y baratos se ha reducido, y la incertidumbre regulatoria añade un riesgo que antes no existía. En ese contexto, pagar 6.500 euros por un coche de 12 años y 180.000 kilómetros no es una compra racional: es una apuesta.

Con estos mimbres, lo previsible es que el precio acabe bajando, pero nadie sabe cuándo ni cuánto. El propietario que no venda a 6.500 probablemente no venda a 5.000, y el comprador que no pague 6.500 tampoco pagará 5.000 si encuentra algo mejor. El mercado sigue sin encontrar su punto.