Como hacerse autonomo con furgoneta? . Ideas? . Experiencias?

Autónomo con furgoneta: dudas y avisos de un foro​

En un hilo de foro se recopilan experiencias sobre dedicarse al transporte con furgoneta. Un participante cuenta que en los polígonos de las afueras de Madrid y Barcelona ha visto parkings enteros con furgonetas paradas o en venta, muchas embargadas o con leasings sin pagar. Es su testimonio, no un dato oficial.

Ese mismo participante sostiene que el envío por carretera se optimiza mucho mejor que hace veinte años. Antes, dice, la A4 estaba plagada de furgonetas subiendo pescado a Madrid; ahora sube en camiones, y cada tráiler dejaría obsoletas —y en paro— a diez furgonetas. Añade que quien quiere salir del sector no encuentra a quién endosar el vehículo.

Qué papeles hacen falta para ser autónomo con furgoneta​

La tarjeta de transporte es la primera pregunta que aparece. La respuesta que se da en la conversación es concreta: si no se superan los 2.000 kilos, no hace falta. Una furgoneta pequeña, del tipo Jumpy 1.9D, quedaría exenta. El criterio que se menciona es el peso.

Más allá del papel, el aviso que se repite es que la cuota de autónomos es lo de menos. Si el negocio funciona, se cubren gastos sin problema. Si no funciona, el problema no es la Seguridad Social, es todo lo demás. Quien lo dice trabaja por cuenta propia, tiene furgoneta para ir a comprar género y paga todos los meses.

Reparto para empresas: competencia y precios que no salen​

Trabajar para una empresa de reparto es la vía más obvia y la que recibe más objeciones. Hay trabajo, sí, pero es duro, con mucha competencia y con enchufismo. Y hay un factor que, según los participantes, hunde los márgenes: la entrada de trabajadores dispuestos a aceptar tarifas muy bajas, lo que deteriora las condiciones de todos.

El diagnóstico alternativo es que el reparto autónomo solo tiene sentido con lista fija de clientes, tipo Coca-Cola, donde el volumen está garantizado. Fuera de eso, hay que comprar el género primero y venderlo después, lo que convierte el negocio en otra cosa.

Mercadillos: la vía que, según los participantes, da dinero​

La venta en mercadillos aparece como la alternativa más rentable. En verano, una sola mañana de fin de semana puede dejar más beneficio que tres o cuatro días de tienda, según cuenta un participante. El problema, dicen, es el género: la competencia es brutal y hay que dar con el artículo adecuado.

La mecánica municipal varía. En algunos pueblos no hay límite de plazas: si sube la demanda, se alarga el mercado una calle más abajo. Se paga por metros cuadrados y el criterio habitual es que quien llega antes tiene el sitio más cerca del principio. En otros, las plazas se subastan por módulos de superficie. El pago puede ser trimestral, semestral o anual.

El anzuelo está en los números finos: hay quien cuenta que un puesto de embutidos y jamones al corte, en una sola jornada, había facturado 700 euros antes de cerrar. El cálculo completo, con costes de plaza, género y desplazamiento, es lo que separa la anécdota del negocio viable.

Montaje de muebles y servicios a domicilio: el nicho que crece​

Otra vía que se menciona es el reparto y montaje para grandes superficies de muebles y bricolaje. Cuando salen tantos montadores, algo de negocio habrá. El perfil que funciona es el de manitas: lo mismo monta un armario que arregla una tubería, pinta una habitación o monta un suelo. Lo que no sabe, lo aprende o lo resuelve con ayuda.

El coste de entrada es casi cero: una web de anuncios, presencia en internet y alquilar furgoneta cuando se junten cuatro clientes. Si sale bien, se suben precios. Si no, no se ha perdido dinero.

Comprar furgoneta de segunda mano: el riesgo que se cuenta​

El aviso más duro llega desde la experiencia de quien trabajó como transportista para una empresa. El parque de vehículos estaba reventado. No es que tuvieran muchos kilómetros: es que habían estado en todas partes y les había pasado de todo. Golpes de chapa que se dejaban sin reparar porque era normal en cada conductor nuevo, y daños causados por otros transportistas al aparcar en las zonas de reparto.

La excepción que se cita son las furgonetas Volkswagen antiguas, capaces de aguantar cerca de quince años con ese trato. Los modelos nuevos, dice el mismo testimonio, ya no son lo mismo.

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Con estos mimbres, la pregunta no es si se puede ser autónomo con furgoneta. Se puede. La pregunta es si el mercado que queda —reparto optimizado en tráileres, tarifas a la baja, vehículos de segunda mano con historial desconocido— permite vivir de ello o solo sobrevivir hasta que la furgoneta se pueda vender. Y si no se vende, ¿qué se hace con ella?