Comprar Citroën C-Elysée ¿si o no?

Citroën C-Elysée: el coche barato que nadie quiere comprar​

El presupuesto no llega. Esa es la premisa con la que arranca una de las consultas más repetidas en los foros de consumo: ¿merece la pena comprar un Citroën C-Elysée cuando no puedes pagar un generalista? El comprador tipo tiene un perfil claro: hace unos 25.000 kilómetros al año, necesita un familiar con buen maletero y ha descubierto que las ofertas de las marcas generalistas se desinflan cuando no financias o no entregas un coche al plan PIVE. La letra pequeña convierte los 13.000 euros anunciados en 16.000. Y ahí empieza el problema.

El precio real de un coche barato​

La primera conclusión que emerge de la discusión es incómoda: el C-Elysée no es tan barato como parece. Un concesionario de Skoda llegó a pedir 19.000 euros por un Rapid de acabado medio, según el relato del comprador original. El Seat León, con menos motor y peor equipamiento, se iba a 19.000 euros. El Skoda Octavia Ambition 1.2 TSI, a 21.100. Y el Ford Focus Trend+ 1.0 EcoBoost, en la misma liga. Cuando el C-Elysée aparece en escena, lo hace con un argumento de precio que se desmorona en cuanto se compara con alternativas de segmento superior.

Hay quien sostiene que el problema no es el coche, sino el mercado. Los precios de los generalistas han subido mientras las ventas se recuperaban con dinero barato del BCE. La conclusión del comprador que inició la consulta es reveladora: acabó pidiendo un Opel Astra Sports Tourer 1.4T de 140 CV por 17.000 euros, sin financiar y sin entregar coche. Es decir, un segmento C familiar por el mismo dinero que le pedían por berlinas de segmento B.

El C-Elysée no es un coche, es un concepto​

El C-Elysée deriva del C3. Es una berlina de tres volúmenes con maletero capaz pero poco versátil. La diferencia con un Toledo o un Rapid es que estos llevan portón trasero, lo que multiplica la practicidad. Quien haya intentado meter un sofá del Ikea en el maletero de una berlina de tres volúmenes entiende la diferencia. El C-Elysée es un coche para quien nunca va a necesitar esa versatilidad.

La crítica más repetida es la de la seguridad. Un participante llega a afirmar que el C-Elysée no durará ni diez años con ese motor y que la seguridad tampoco es para tirar cohetes. Es una opinión, no un dato, pero refleja el consenso: el coche se percibe como un producto de mercados emergentes reciclado para Europa. La expresión tercermundista aparece varias veces en la conversación.

¿Y el diésel?​

El comprador original quería diésel por los kilómetros. La respuesta del foro fue casi unánime: no. El argumento es que el diésel moderno añade FAP, turbo y mantenimiento que se come el ahorro en combustible. Un participante afirma que el 1.2 TSI de 110 CV es infinitamente mejor que el diésel equivalente, y que este último tiene cinco velocidades porque no puede con la sexta. La recomendación recurrente es mirar GLP o GNC, o transformar un gasolina.

El problema es que el GLP de Citroën es un 1.2 de 75 CV. Para 25.000 kilómetros al año, el comprador lo considera insuficiente. Y ahí se cierra el círculo: el C-Elysée no convence ni como diésel ni como GLP.

La alternativa que nadie esperaba​

La conversación deriva hacia una conclusión que contradice la premisa inicial. Si el presupuesto no llega para un generalista, la respuesta no es comprar un low cost, sino buscar stock sin lavado de cara o unidades en páginas de descuento. Un Hyundai i30 de segmento C podía salir por poco más de 12.000 euros. Un Peugeot 308 SW diésel, por poco más de 13.500. Un Dacia Logan SW diésel, por 10.000.

El comprador original acabó con un Astra familiar. No era el coche que quería cuando abrió la consulta. Era el coche que el mercado le puso delante cuando dejó de mirar el precio de etiqueta y empezó a mirar el precio real.

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La pregunta sigue sin respuesta: ¿existe un comprador para el C-Elysée? Sobre el papel, sí. En la práctica, el mercado español lo ha condenado a la invisibilidad. Y los números de ventas no parecen darle la razón a nadie.