Consulta:¿Dacia Sandero Stepway?

Dacia Sandero Stepway: 9.000 euros y muchas dudas​

El propietario de un Seat Ibiza de 2003 con 79.000 kilómetros afronta una decisión económica que muchos conductores reconocen: gastar 2.000 euros en reparar la chapa y la pintura de un coche que, según él, en el mercado no vale ni 1.000, o aprovechar el Plan PIVE 3 para comprar un Dacia Sandero Stepway por 9.000 euros con aire acondicionado. La duda no es baladí: el PIVE aporta 2.000 euros, pero el coche que se entrega está tasado en 600 euros y el nuevo modelo, según la experiencia del autor en un concesionario, se dispara a 12.000 si se añaden extras básicos.

La conversación deriva pronto hacia la calidad del producto. Hay quien sostiene que los Dacia son coches de los ochenta a precio de los noventa, con acabados pobres y frenos de tambor traseros incluso en las versiones más caras. Enfrente, los datos de fiabilidad de la OCU citados en el hilo sitúan a Dacia como la marca que menos visita el taller, y un propietario de un Sandero diésel de 90 CV defiende su compra: «No le falta nada». El problema es que el Stepway no es un todoterreno: es un utilitario elevado con protecciones de plástico.

El análisis económico del hilo es implacable. Un forero calcula que reparar el Ibiza cuesta 800 euros; comprar el Dacia, 9.000. Diez veces más por un coche que, según él, no es más grande, ni más potente, ni menos gastón. La única ventaja real es la altura y la estética robusta, que en ciudad se traduce en menos sustos con los bordillos. Pero el desembolso solo se justifica si el coche viejo está realmente para el arrastre, y aquí el kilometraje juega en contra: 79.000 kilómetros es un motor nuevo. La decisión final del autor del hilo fue esperar. El Dacia, con aire y rueda de repuesto, se iba a 12.000 euros. «Eso es engañar a la gente», concluye.

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El Plan PIVE y la trampa del precio final​

El Plan PIVE 3 se presenta como una ayuda de 2.000 euros, pero el coche que se entrega tiene un valor residual que el mercado no reconoce. El Ibiza de 2003, con 79.000 kilómetros, está tasado en 600 euros por los concesionarios, aunque en portales de segunda mano se anuncien entre 2.500 y 3.000 euros. La diferencia entre el precio de anuncio y el precio real de venta es abismal: el propietario lo tuvo a la venta por 2.500 euros y nadie lo compró. «Me ofrecían cambiarlo hasta por una PS3 con juegos», ironiza.

El coste real de la operación no es de 9.000 euros, sino de 9.000 más lo que se deja de ingresar por el coche viejo. Si el Ibiza se pudiera vender por 2.500, el desembolso neto sería de 6.500. Pero no se vende. El PIVE, por tanto, no es una ayuda: es un rescate encubierto del valor residual. La conclusión es que el coche nuevo cuesta 9.000 euros y el viejo se regala.

La calidad del Dacia: entre la fiabilidad y el plástico​

La OCU sitúa a Dacia como la marca que menos averías registra, junto a Honda, Kia, Toyota y Subaru. El argumento es la sencillez mecánica: menos equipamiento, menos cosas que romper. Pero la calidad percibida es otra cosa. Un mecánico consultado en el hilo describe los bajos del Dacia como «escalofríos», con recuerdos a los antiguos R-7 y cuatro latas. Los asientos son duros, los plásticos no encajan y el ruido de motor recuerda a un coche de campo.

El Sandero Stepway añade altura y protecciones, pero no tracción total. Es un «todo camino» de salón: sirve para senderos asfaltados y para aparcar sin miedo a los bordillos. Para campo de verdad, el hilo recomienda un japonés de segunda mano, tipo RAV4. La seguridad también se discute: los frenos de tambor traseros son suficientes para 90 CV, pero no para un uso exigente. La conclusión es que el Dacia cumple para ciudad, pero no para quien busque prestaciones.

Alternativas: Kia, Skoda y la tentación del usado​

El hilo ofrece un ramillete de alternativas. El Kia Ceed de 105 CV se compró por 12.600 euros regateando, con siete años de garantía. El Skoda Fabia de 60 CV sale por 8.000 euros y, según un propietario, «los 160 km/h los coge sin despeinarse». El Renault Clio III se queda en 8.416 euros. Son coches con acabados superiores y precios similares. La pregunta es si merece la pena pagar 1.000 euros más por un producto que no se siente de plástico.

La respuesta depende del uso. Para ciudad y trayectos cortos, el Dacia es racional. Para viajes largos, el hilo coincide en que es incómodo y ruidoso. La decisión final del autor fue esperar. El PIVE caduca, pero el coche viejo sigue andando. Y con 79.000 kilómetros, el motor tiene cuerda para rato.

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La predicción con reservas: si el PIVE desaparece, el mercado de usados se ajustará y los coches viejos valdrán lo que valen. Mientras tanto, el Dacia Sandero Stepway seguirá siendo el coche más vendido en España, según los datos de agosto. No porque sea bueno, sino porque es barato. Y eso, en tiempos de crisis, es lo que cuenta.