*Tema mítico* : Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

La Audiencia Nacional condenó a la empresa contratada por el Gobierno para el tramo de Urda por «deficiencias en el mantenimiento»​

La resolución recoge que los trabajadores de la compañía se limitaban a realizar inspecciones visuales de las soldaduras de los cables, sin practicar otras pruebas que permitieran detectar posibles fallos​

Hitachi Rail España, empresa contratada por el Gobierno de Pedro Sánchez y que actualmente se encarga del mantenimiento de las vías en el tramo del trágico accidente de Urda (Toledo), ha sido condenada por «deficiencias» en la conservación de las estructuras ferroviarias.

Según la sentencia de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional, que data de junio de 2026 y a la que ha accedido El Debate, la compañía incurrió en distintas irregularidades durante las labores de mantenimiento de las instalaciones de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueres. Los magistrados consideran acreditado que la empresa realizó de forma deficiente varias operaciones de conservación, lo que llevó a Adif a imponerle penalizaciones económicas que Hitachi trató de anular por vía judicial.

Entre las deficiencias detectadas, la resolución recoge que los trabajadores de la compañía se limitaban a «realizar inspecciones visuales de las soldaduras de los cables», sin practicar otras pruebas que permitieran detectar posibles fallos, como ensayos de tracción, rayos X o análisis con líquidos peine.

Por otro lado, y también considerado por los magistrados como hechos probados, «en relación con los motores, resultaba que Hitachi habría realizado mal las operaciones de mantenimiento, al no volver a cerrar las cajas de los motores tras su revisión, cerciorándose de que se mantenía la estanqueidad de las juntas, razón por la cual se encontraba pole dentro de las cajas», reza la sentencia.

La resolución recoge además irregularidades relacionadas con las tarjetas MTor, unos componentes que podían reiniciarse o sustituirse temporalmente por otros adquiridos previamente por Adif mientras se reparaban los originales. Estas prácticas, junto con las deficiencias detectadas en las soldaduras y los motores, llevaron a los tribunales a concluir que existían incumplimientos en las obligaciones de conservación asumidas por la compañía.

Hitachi trató de justificar las incidencias alegando que los equipos habían alcanzado el final de su vida útil y que el incremento del tráfico ferroviario tras la entrada de nuevos operadores en el sector había acelerado su desgaste. La compañía sostuvo que el aumento de las circulaciones había provocado un mayor número de averías y que no podía ser penalizada por fallos derivados de la antigüedad de las instalaciones. Sin embargo, la Audiencia Nacional rechazó estos argumentos y los magistrados estimaron que la empresa no consiguió demostrar que los equipos hubieran agotado su vida útil, que estaba estimada para 2033.

Empresa encargada del tramo de Urda​

En el año 2023, el Ministerio de Transportes licitó el contrato para los servicios de mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico y sistemas complementarios de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla, Córdoba-Málaga y el ramal de La Sagra-Toledo.

Según el pliego de Prescripciones Técnicas del contrato, el mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico de la línea Madrid-Sevilla incluía expresamente el sistema LZB, encargado de la conducción automática de los trenes y tecnología que falló en el trágico accidente ferroviario de Urda en el que ya han perecid 69 personas. El documento delimitaba además el ámbito del Centro de Mantenimiento de Urda, que comprendía las instalaciones situadas entre los kilómetros 62,8 y 125,8, incluido el enclavamiento y la central de conducción automática de esta localización.

El contrato fue finalmente adjudicado a la UTE GTS-SISTEM, cuya actividad ferroviaria pasó a manos de Hitachi Rail, ahora condenada por la Audiencia Nacional, tras la adquisición de GTS en mayo de 2024.