Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

📝 Resumen completo del debate · volver a la primera página
etsai dijo:
Te aseguro que pasado mañana esas gloria le importarán poco a una pensionista, que irá puntual a actualizar su cartilla para ver si le han ingresado la pensión. Y que también acudirá puntual a votar el 29-N para que no le quiten la pensión.
Hacer clic para expandir...

El 11M tuvo tanta influencia porque fue 3 días antes de las elecciones. Si hubiera sido un mes antes la historia habría sido otra.
 
Las infraestructuras hay que mantenerlas. Para eso pagamos impuestos, y no pocos precisamente.

Si se desvía el dinero público en lugar de usarlo para mantener funcionando el país, pasan cosas malas.

Pero nada, será culpa de no se sabe quién, de los maquinistas que no estaban atentos (y probablemente estén perecid y no se podrán defender), o de vete a saber qué...

El Gobierno socialista tiene una gran responsabilidad en lo ocurrido.
 
Mazaldeck dijo:
(adjunto visible para usuarios registrados)Eres un desalmado y cómplice de miles de asesinatos.

El PP y VOX tendrán sus defectos pero en este hilo no pintan nada.
Hacer clic para expandir...

Mirad cómo reaccionan los aludidos. Lo que van a tardar en aprovechar los perecid para las elecciones de Feijoo...

Ya están aquí calentando motores, se han quedado sin Ceuta, y algo tienen que inventarse, para darle la vuelta a las estimaciones internas de las elecciones que circulan por Génova...
 
el segador dijo:
Si con esto no se cambia el gobierno, es que los españoles aceptamos la situación de este país. Vaya gestión, y el ministro Óscar Puente a ver por dónde sale ahora, el responsable más desafortunado que ha tenido este ministerio.
Hacer clic para expandir...

Tiene poca cara y dirá que el conductor del AVE votaba a Vox y lo hizo en venganza y por envidia a él.
 
Cimbrel dijo:
Voy a dar unas pinceladas para que a partir de ahora hablemos con propiedad:

1- se circula con LZB, en ese tramo no hay ERTMS
2- el tren iba con marcha a la vista, esto es a criterio del maquinista en condiciones de parar ante un obstaculo. Normalmente se les autoriza con la coletilla de “sin exceder de 40kmh” pero depende de las condiciones del tramo.
3- en una linea de ave, entre estaciones no hay señales intermedias, hay pantallas virtuales de bloqueo ( ertms y lzb).
4- el Asfa como sistema de respaldo solo te supervisa la velocidad puntualmente al paso por una baliza.
5- en el trayecto, en plena via( entre estaciones) en una linea de ave no hay balizas asfa.
6- un alcance en esas condiciones se puede dar siempre que el maquinista no regule la velocidad y se le vaya la mano. Si, el maquinista es el sistema de seguridad en modo degradado en ave.
7- no es un tema político y hay muchos perecid. No mezclemos cosas y dejemos trabajar a los investigadores.
8- los maquinistas en modo degradado se rigen primeramente por el RCF ( reglamento de circulación ferroviaria). Aunque el Responsable de Circulación le de la orden de avanzar, ha de hacerlo siempre mediante telefonema que asegure las condiciones de circulación.
9- en modo degradado, BSL ( bloqueo de señalización lateral, lineas de ave ) solo puede haber un tren por canton ( entre estaciones). Si el tren precedente se para o queda detenido, al de atras jamás se le autoriza a emprender la marcha.
10- todo apunta a una perdida de imagen en el CRC de la situación de lis trenes. Esto no exhime de todo lo anterior, hay un protocolo claro para esto y jamas se autoriza a reanudar la marcha a un tren sin saber su localización exacta.
11- para liberar un canton, un trayecto entre estaciones, a trenes parados, se autoriza primero la marcha del que va delante. Hasta que no esté apartado en una estación o PAET ( puesto de adelantamiento de trenes) el resto de trenes que van detras se quedan quietos. Todo va con protocolo y en orden.

Por favor, no opineis ni digais comentarios poco fundamentados sin leer este decálogo.
Hacer clic para expandir...
¿Puedes explicar con pocas palabras por qué el Shinkansen jamás ha tenido un accidente?
 
Cimbrel dijo:
Voy a dar unas pinceladas para que a partir de ahora hablemos con propiedad:

1- se circula con LZB, en ese tramo no hay ERTMS
2- el tren iba con marcha a la vista, esto es a criterio del maquinista en condiciones de parar ante un obstaculo. Normalmente se les autoriza con la coletilla de “sin exceder de 40kmh” pero depende de las condiciones del tramo.
3- en una linea de ave, entre estaciones no hay señales intermedias, hay pantallas virtuales de bloqueo ( ertms y lzb).
4- el Asfa como sistema de respaldo solo te supervisa la velocidad puntualmente al paso por una baliza.
5- en el trayecto, en plena via( entre estaciones) en una linea de ave no hay balizas asfa.
6- un alcance en esas condiciones se puede dar siempre que el maquinista no regule la velocidad y se le vaya la mano. Si, el maquinista es el sistema de seguridad en modo degradado en ave.
7- no es un tema político y hay muchos perecid. No mezclemos cosas y dejemos trabajar a los investigadores.
8- los maquinistas en modo degradado se rigen primeramente por el RCF ( reglamento de circulación ferroviaria). Aunque el Responsable de Circulación le de la orden de avanzar, ha de hacerlo siempre mediante telefonema que asegure las condiciones de circulación.
9- en modo degradado, BSL ( bloqueo de señalización lateral, lineas de ave ) solo puede haber un tren por canton ( entre estaciones). Si el tren precedente se para o queda detenido, al de atras jamás se le autoriza a emprender la marcha.
10- todo apunta a una perdida de imagen en el CRC de la situación de lis trenes. Esto no exhime de todo lo anterior, hay un protocolo claro para esto y jamas se autoriza a reanudar la marcha a un tren sin saber su localización exacta.
11- para liberar un canton, un trayecto entre estaciones, a trenes parados, se autoriza primero la marcha del que va delante. Hasta que no esté apartado en una estación o PAET ( puesto de adelantamiento de trenes) el resto de trenes que van detras se quedan quietos. Todo va con protocolo y en orden.

Por favor, no opineis ni digais comentarios poco fundamentados sin leer este decálogo.
Hacer clic para expandir...


Muy bonito esto que dices. Pero hay que partir de la base de que ni los maquinistas quieren morir, ni en el centro de control quieren que suceda una colision.

Yo creo que muchas siglas has escrito, pero se te ha olvidado lo básico.

Así que partiendo de esas dos premisas, o es fallo mecánico o fallo electrónico.
 
Juan Palomo dijo:
El Pueblo ayuda al Pueblo, son los vecinos los que están llevando a los heridos a los hospitales.
A la una del mediodía va a hablar el presidente (no está confirmado)
En el Iryo que estaba parado iban 145 pasajeros, en el AVE que le ha embestido iban 340 pasajeros. Va a haber muchos heridos además de perecid.
Hacer clic para expandir...
No me interesa nada de lo que pueda decir. Lo que tiene que hacer es callarse. Bueno, que pida perdón con 4 palabras, y se vaya. Para siempre.
 
Cimbrel dijo:
Voy a dar unas pinceladas para que a partir de ahora hablemos con propiedad:

1- se circula con LZB, en ese tramo no hay ERTMS
2- el tren iba con marcha a la vista, esto es a criterio del maquinista en condiciones de parar ante un obstaculo. Normalmente se les autoriza con la coletilla de “sin exceder de 40kmh” pero depende de las condiciones del tramo.
3- en una linea de ave, entre estaciones no hay señales intermedias, hay pantallas virtuales de bloqueo ( ertms y lzb).
4- el Asfa como sistema de respaldo solo te supervisa la velocidad puntualmente al paso por una baliza.
5- en el trayecto, en plena via( entre estaciones) en una linea de ave no hay balizas asfa.
6- un alcance en esas condiciones se puede dar siempre que el maquinista no regule la velocidad y se le vaya la mano. Si, el maquinista es el sistema de seguridad en modo degradado en ave.
7- no es un tema político y hay muchos perecid. No mezclemos cosas y dejemos trabajar a los investigadores.
8- los maquinistas en modo degradado se rigen primeramente por el RCF ( reglamento de circulación ferroviaria). Aunque el Responsable de Circulación le de la orden de avanzar, ha de hacerlo siempre mediante telefonema que asegure las condiciones de circulación.
9- en modo degradado, BSL ( bloqueo de señalización lateral, lineas de ave ) solo puede haber un tren por canton ( entre estaciones). Si el tren precedente se para o queda detenido, al de atras jamás se le autoriza a emprender la marcha.
10- todo apunta a una perdida de imagen en el CRC de la situación de lis trenes. Esto no exhime de todo lo anterior, hay un protocolo claro para esto y jamas se autoriza a reanudar la marcha a un tren sin saber su localización exacta.
11- para liberar un canton, un trayecto entre estaciones, a trenes parados, se autoriza primero la marcha del que va delante. Hasta que no esté apartado en una estación o PAET ( puesto de adelantamiento de trenes) el resto de trenes que van detras se quedan quietos. Todo va con protocolo y en orden.

Por favor, no opineis ni digais comentarios poco fundamentados sin leer este decálogo.
Hacer clic para expandir...


Si gobernara la turbo derecha el PSOE se pasaría ese decálogo por encima.
 
ÚLTIMA HORA | El accidente ferroviario de Urda deja ya 50 perecid y más de 179 heridos, muchos de ellos críticos. La cifra de fallecidos supera ya la registrada en el accidente de Adamuz





(imagen visible para usuarios registrados)
 
th3burbu dijo:
Muy bonito esto que dices. Pero hay que partir de la base de que ni los maquinistas quieren morir, ni en el centro de control quieren que suceda una colision.

Yo creo que muchas siglas has escrito, pero se te ha olvidado lo básico.

Así que partiendo de esas dos premisas, o es fallo mecánico o fallo electrónico.
Hacer clic para expandir...
O fallo humano. Ni el maquinista quiere morir ni el del centro de control cancelar pero si se pueden equivocar.
 
Iniciar sesión o registrarte para responder aquí.

Estadísticas del foro

Temas
2.060.751
Mensajes
58.484.495
Miembros
191.097
Último miembro
cidforeadorr

El blog de burbuja.info

-
-
Volver