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Madmaxista
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Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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AzulyBlanco
Será en Octubre
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Que no, que en el reglamento de alta velocidad hay que circular en marcha normal en estas circunstancias; ya veréis como sale en unos días. Están diciendo lo de la marcha a la vista para cargar la culpa al responsable de circulación y no al sistema y a la infraestructura deficiente que existe.
Además es lógico, para ir en una AVE a 40 km/h y correr algún riesgo, mejor parado; ya me dirás qué ganas yendo a velocidad de burro.
J.Baptiste Joseph Fourier
¿Cuando vuelve El Perro?
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Este es uno de los pocos sitios donde no verás forasteros, este y las bibliotecas.
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Don Vladimir Harkonnen
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Este mensaje se está revisando y estará disponible en unos minutos.
Según la versión del gestor de infraestructuras, a las 8.48, cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo vuelve a llamar al centro de control en Madrid y advierte de que no puede resetear el tren y que "está detenida".
Fin del jilo.y DEP.
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Si hombre, para que después la Cruz Roja haga negocio con ella.Dejaos de lanzaros cuchillos y todos conmigo a donar sangre esta tarde para ayudar a los heridos del accidente.
¿Qué "máquina"? Era un S103 de tracción distribuida.Iba en orden. El vagón consecutivo a la máquina era el Nº1 y el resto eran correlativos a éste. En el 1 es donde aparentemente ha perecid la exministra.
Nunca con cantón ocupado. Repasa tus fuentes.Mírate el reglamento, pregunta de habilitación, se da marcha normal en alta velocidad en estos casos.
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frangelico
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A 40 se va muy bien en trenes de via estrecha contemplando el paisaje, el ave era para otra cosaAdemás es lógico, para ir en una AVE a 40 km/h y correr algún riesgo, mejor parado; ya me dirás qué ganas yendo a velocidad de burro.
ciberecovero
Será en Octubre
En the objective dicen que quedan dos vagones por registrar. Que habría más perecid.
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El periodista Ignacio Lillo publicó una información clave en Diario SUR, actualizada a las 14:35, con tres datos particularmente importantes:
1. Martes 27 de octubre, aproximadamente a las 20:30: un AVE que viajaba desde Madrid hacia Málaga se detuvo en el kilómetro 120, a la altura de Urda.
2. Causa declarada: según el maquinista, el sistema de supervisión no reconocía correctamente la ubicación del tren, debido a problemas de transmisión.
3. Miércoles 28 de octubre: el accidente se produjo prácticamente en ese mismo sector, después de una nueva incidencia en el sistema LZB.
Es decir, el problema era conocido por Avif desde la tarde del día anterior.
Esto es extremadamente grave y abre las instancia penales para los responsables de la inacción, pues no tomaron las precauciones y recaudos necesarios, no obstante tener el conocimiento previo.
Malaga AVE train drivers report that signalling system was already faulty at Toledo collision point the day before | Sur in English
Un maquinista revela que el sistema que falló en el accidente de trenes ya daba errores la noche anterior
1. Martes 27 de octubre, aproximadamente a las 20:30: un AVE que viajaba desde Madrid hacia Málaga se detuvo en el kilómetro 120, a la altura de Urda.
2. Causa declarada: según el maquinista, el sistema de supervisión no reconocía correctamente la ubicación del tren, debido a problemas de transmisión.
3. Miércoles 28 de octubre: el accidente se produjo prácticamente en ese mismo sector, después de una nueva incidencia en el sistema LZB.
Es decir, el problema era conocido por Avif desde la tarde del día anterior.
Esto es extremadamente grave y abre las instancia penales para los responsables de la inacción, pues no tomaron las precauciones y recaudos necesarios, no obstante tener el conocimiento previo.
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Un maquinista revela que el sistema que falló en el accidente de trenes ya daba errores la noche anterior
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