Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

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Cuqui dijo:
Hay varios sistemas supletorios.


La mayoria de las vias de ADIF funcionan sin LZB, que ademas no es el estandar europeo.
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Donde pone LZB pones ERTMS y me vale lo mismo.

¿Cuántas de AVE funcionan sin LZB ni ERTMS, sólo con ASFA?

Cualquiera de ellos está para evitar el error humano.

Si funcionan, no puede existir el error humano.
Y, si no funcionan, los trenes tienen que estar parados.

No hay otra.
Tan sencillo como eso.

Es la diferencia entre la seguridad y el deterioro de la red de ferrocarril, que es a lo que vamos.

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UNA IDEA BUENA:

LA SEGURIDAD DE RENFE EN MANOS DE EMPRESAS ISRAELÍES

( O CIERTOS ASPECTOS. HABRÍA QUE CONOCER CUÁLES )

Alphalinx_777_ dijo:
También gestionan aspectos de seguridad y hace tiempo que son cuestionados.

El despliegue de la filial I-SEC Aviation Security en la infraestructura de Renfe y su trasfondo corporativo se estructura en los siguientes tres ejes clave:

1. El contrato adjudicado y su alcance
En enero de 2024, Renfe-Operadora adjudicó de forma oficial una parte sustancial de su macrocontrato de seguridad privada a la empresa I-SEC Aviation Security. [1]
  • Los lotes: La licitación global de Renfe se dividió en 10 lotes territoriales. I-SEC se hizo con el control de 3 de esos lotes. [1]
  • Zonas asignadas: Pasó a gestionar la seguridad física en áreas estratégicas que abarcan Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. [1]
  • Operativa diaria: El despliegue implica a un contingente de aproximadamente 700 vigilantes de seguridad encargados de tareas críticas de protección en estaciones de viajeros, talleres de mantenimiento de trenes, custodia de convoyes en vías y acompañamiento de seguridad a bordo de los trayectos. El contrato inicial se firmó con una vigencia de 3 años. [1]

2. El origen e identidad de la matriz (ICTS International)
Aunque I-SEC opera administrativamente bajo una sede en Ámsterdam para sus filiales europeas, pertenece de forma directa y al 100% al grupo multinacional ICTS International N.V.. Su vinculación e historial con el Estado de Israel se fundamentan en sus raíces fundacionales: [1, 2]
  • Fundadores: ICTS International fue fundada en 1982 por exmiembros del Shin Bet (el servicio de inteligencia interior y seguridad de Israel) junto con antiguos directores del área de seguridad de El Al, la aerolínea de bandera del Estado de Israel. [1, 2]
  • Especialización: La empresa basó su éxito global en exportar los estrictos métodos de perfilado y los protocolos de control antiterrorista desarrollados en la seguridad aérea israelí hacia terminales de todo el mundo. En España, además de Renfe, el grupo custodia aeropuertos operados por AENA (como el de Bilbao-Loiu) e instalaciones de otras administraciones públicas. [1, 2, 3, 4]

3. Protestas y exigencias de rescisión contratos
La presencia de esta corporación en la principal operadora ferroviaria pública de España ha provocado reacciones políticas y sindicales, incrementadas tras la escalada de tensión en el conflicto de Oriente Medio:
  • Peticiones de revocación: Sindicatos del sector ferroviario (encabezados por la CGT) han formalizado requerimientos directos a la presidencia de Renfe exigiendo la suspensión y cancelación inmediata de los contratos vigentes con I-SEC. Sostienen que una empresa pública española no debe canalizar fondos hacia corporaciones con vínculos operativos o históricos tan directos con los estamentos de seguridad de Israel.
  • Denuncias de partidos: Formaciones políticas como EH Bildu también han trasladado denuncias públicas a nivel local y parlamentario por la contratación de esta misma filial en otras redes de transporte del Estado (como Metro Bilbao), argumentando razones éticas y de derechos humanos frente a las actuaciones del gobierno israelí
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1. El contrato adjudicado y su alcance
En enero de 2024, Renfe-Operadora adjudicó de forma oficial una parte sustancial de su macrocontrato de seguridad privada a la empresa I-SEC Aviation Security. [1]
  • Los lotes: La licitación global de Renfe se dividió en 10 lotes territoriales. I-SEC se hizo con el control de 3 de esos lotes. [1]
  • Zonas asignadas: Pasó a gestionar la seguridad física en áreas estratégicas que abarcan Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. [1]
  • Operativa diaria: El despliegue implica a un contingente de aproximadamente 700 vigilantes de seguridad encargados de tareas críticas de protección en estaciones de viajeros, talleres de mantenimiento de trenes, custodia de convoyes en vías y acompañamiento de seguridad a bordo de los trayectos. El contrato inicial se firmó con una vigencia de 3 años. [1]

2. El origen e identidad de la matriz (ICTS International)
Aunque I-SEC opera administrativamente bajo una sede en Ámsterdam para sus filiales europeas, pertenece de forma directa y al 100% al grupo multinacional ICTS International N.V.. Su vinculación e historial con el Estado de Israel se fundamentan en sus raíces fundacionales: [1, 2]
  • Fundadores: ICTS International fue fundada en 1982 por exmiembros del Shin Bet (el servicio de inteligencia interior y seguridad de Israel) junto con antiguos directores del área de seguridad de El Al, la aerolínea de bandera del Estado de Israel. [1, 2]
  • Especialización: La empresa basó su éxito global en exportar los estrictos métodos de perfilado y los protocolos de control antiterrorista desarrollados en la seguridad aérea israelí hacia terminales de todo el mundo. En España, además de Renfe, el grupo custodia aeropuertos operados por AENA (como el de Bilbao-Loiu) e instalaciones de otras administraciones públicas. [1, 2, 3, 4]

3. Protestas y exigencias de rescisión de contratos
La presencia de esta corporación en la principal operadora ferroviaria pública de España ha provocado reacciones políticas y sindicales, incrementadas tras la escalada de tensión en el conflicto de Oriente Medio:
  • Peticiones de revocación: Sindicatos del sector ferroviario (encabezados por la CGT) han formalizado requerimientos directos a la presidencia de Renfe exigiendo la suspensión y cancelación inmediata de los contratos vigentes con I-SEC. Sostienen que una empresa pública española no debe canalizar fondos hacia corporaciones con vínculos operativos o históricos tan directos con los estamentos de seguridad de Israel.
  • Denuncias de partidos: Formaciones políticas como EH Bildu también han trasladado denuncias públicas a nivel local y parlamentario por la contratación de esta misma filial en otras redes de transporte del Estado (como Metro Bilbao), argumentando razones éticas y de derechos humanos frente a las actuaciones del gobierno israelí
 
Mr.Foster dijo:
Hay cuatro novedades fundamentales:

1. El centro de control tenía una señal roja que indicaba que el Iryo continuaba ocupando la vía. No estamos hablando simplemente de un tren cuya posición se desconocía.

2. A las 8:36 se autorizó al AVE a reanudar la marcha, sin imponerle la limitación de velocidad que correspondía tras la avería del sistema LZB.

3. El AVE recorrió aproximadamente 25 kilómetros durante 17 minutos, hasta colisionar con el Iryo a las 8:53. Durante ese intervalo no se corrigió la autorización.

4. La persona que autorizó la circulación está identificada. El propio ministro ha reconocido la gravedad de las posibles responsabilidades, aunque todavía no se ha determinado jurídicamente ninguna.
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Entonces son dos errores consecutivos:

1. Dar orden de marcha normal al AVE.
2. No ver que está parado el Iryo.

Y a todo esto en la sala de control no hay ninguna alarma cuando se ve que dos trenens se acercan por la misma via....?

Y solo hay un operario ? solo para ese tramo?
 
lo mas importante hoy es dejar una nota de pesame a las familias afectadas por esta desgracia.

lo siguiente que deberia decir es que no tenemos politicos a la altura de los ciudadanos decentes y trabajadores.

el gobierno o su ministro intentando escurrir el bulto de lo que ha pasado en un trabajador de ADIF, es una gestion muy deficiente.

el ferrocarril en españa está tiritando de frio, por la falta de dinero, mientras se meten en contrataciones opulentas de alta velocidad por todo el pais, que no van a ser los unicos trenes accidentados y que nos esperan un cúmulo de desgracias mayores en el futuro inmediato ( sea con estos o con otros en el gobierno ).
 
vegahermosa dijo:
lo mas importante hoy es dejar una nota de pesame a las familias afectadas por esta desgracia.

lo siguiente que deberia decir es que no tenemos politicos a la altura de los ciudadanos decentes y trabajadores.

el gobierno o su ministro intentando escurrir el bulto de lo que ha pasado en un trabajador de ADIF, es una gestion muy deficiente.

el ferrocarril en españa está tiritando de frio, por la falta de dinero, mientras se meten en contrataciones opulentas de alta velocidad por todo el pais, que no van a ser los unicos trenes accidentados y que nos esperan un cúmulo de desgracias mayores en el futuro inmediato ( sea con estos o con otros en el gobierno ).
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La culpa de lo que hacen las empresas es de los malvados empresarios,.... salvo cuando las empresas son públicas y los "empresarios" son ellos.
 
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