Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

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J.Murdock dijo:
Los profesionales ante situaciones de stress se pueden bloquear o entrar en panico, es la experiencia adquirida la que transforma la respuesta emocional en una acción automatizada.
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Los servicios de inteligencia lo saben, las cloacas lo saben, y el sataniZio perrizio tambien

¿esta linea fue de los Rothschild, es la de Alicante? La de Alicante si.

Línea Madrid-Ciudad Real - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Estación de Urda - Wikipedia, la enciclopedia libre

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¿Se sabe dónde estaba el AVE cuando le autorizaron la reanudación? Porque el Iryo estaba delante de la señal de entrada. Sabemos que el AVE reanuda con BSL y ASFA con el resultado de sobra conocido. Luego parece que estaba detenido también entre la señal avanzada y la entrada, de lo contrario se habría encontrado una señal avanzada en rojo y no se habría producido la catástrofe (necesita autorización del RC para rebasarla o, si la señal tiene una letra P, el ASFA le dejará rebasarla pero le limitará a 40). Y si estaban los dos trenes en el mismo cantón físico, cosa que creo que no es imposible cuando estaba funcionando el LZB, ¿cómo se le da marcha normal desde el RC? Uf...
 
Los va a superar la presión de la oposición.


Lo han gestionado todo mal, ¿quién? ¿solo chapuza y errores? No lo creo.

 
lonchaflautico dijo:
es lo mismo que he pensado, pero no se si habrá curvas o lo que sea de por medio que requieran disminuir la velocidad. Por que si te fijas, después de salir acelera mucho, frena, vuelve a acelerar y antes del choque vuelve a reducir.

En la radio he escuchado un pasajero del ave decir que se cayó de un frenazo muy fuerte y un poco de tiempo después fue cuando escucharon un golpe.
El lugar del accidente es recto, el maquinista lo vería y frenaría instintivamente, o lo habrían avisado antes, no lo se.
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Sí, pero en esa web pone al lado el registro de velocidad del día anterior y ahí se ve como más o menos sigue igual hasta que se separa en ese km 110 (o 111 o 112, que hay que hacerlo a ojo, en la fuente estarán los datos exactos).
 
melametes dijo:
En el Madrid Sevilla hay pantallas virtuales entre CV o cantones y su cierre y apertura dependen del lzb, no hay balizas asfa. Las señales solo se encuentran en estaciones o puesto de banalizacion y ahí sí tienes balizas.

En lzb puedes meter en cada circuito un tren, es una de sus ventajas. Pero cada CV no tiene baliza asfa.
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Mira lo que hay a menos de 1 Km del lugar del accidente:

(imagen visible para usuarios registrados)

como he leído antes,...

melametes dijo:
En el Madrid Sevilla hay pantallas virtuales entre CV o cantones y su cierre y apertura dependen del lzb, no hay balizas asfa. Las señales solo se encuentran en estaciones o puesto de banalizacion y ahí sí tienes balizas.

En lzb puedes meter en cada circuito un tren, es una de sus ventajas. Pero cada CV no tiene baliza asfa.
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melametes dijo:
En el Madrid Sevilla hay pantallas virtuales entre CV o cantones y su cierre y apertura dependen del lzb, no hay balizas asfa. Las señales solo se encuentran en estaciones o puesto de banalizacion y ahí sí tienes balizas.

En lzb puedes meter en cada circuito un tren, es una de sus ventajas. Pero cada CV no tiene baliza asfa.
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EntebbeSS dijo:
Los servicios de inteligencia lo saben, las cloacas lo saben, y el sataniZio perrizio tambien

¿esta linea fue de los Rothschild, es la de Alicante? La de Alicante si.

Línea Madrid-Ciudad Real - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Estación de Urda - Wikipedia, la enciclopedia libre

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El ferrocarril de Parla a Ciudad Real fue desmantelado para construir en su lugar la LAv de Sevilla . Era un trazado en llano aunque con las curvas propias de la época ,cuando se circulaba mas despacio y no era importante la calidad de la alineación. En varios puntos la LAV cruza por estaciones de la antigua línea ya en ruinas y es fácil ver restos de la vieja traza pegados a la linea cuando viajes por ella. Perteneció a los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz y luego a MZA para pasar a Renfe tras la guerra
 
Numbb dijo:
Luego te lo busco, pero hay imágenes en TV, donde se ve el hito 118 8 al lado de los trenes, es decir que el PK donde se produjo es el 118+800, no el 115.

Aquí tienes la ubicación, más menos.
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Castillo de Guadalerzas pensando:​


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Castillo de las Guadalerzas - Wikipedia, la enciclopedia libre

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articulo de 😳😳😳😳 hace tres dias, otra vez esa finca y coto

El refugio de Pedro Sánchez y Begoña Gómez en Toledo: 6.864 hectáreas lejos del ruido 😳 😳 😳 😳

pensando:pensando:pensando:
 
Última edición:
cortesana dijo:
¿Se sabe dónde estaba el AVE cuando le autorizaron la reanudación? Porque el Iryo estaba delante de la señal de entrada. Sabemos que el AVE reanuda con BSL y ASFA con el resultado de sobra conocido. Luego parece que estaba detenido también entre la señal avanzada y la entrada, de lo contrario se habría encontrado una señal avanzada en rojo y no se habría producido la catástrofe (necesita autorización del RC para rebasarla o, si la señal tiene una letra P, el ASFA le dejará rebasarla pero le limitará a 40). Y si estaban los dos trenes en el mismo cantón físico, cosa que creo que no es imposible cuando estaba funcionando el LZB, ¿cómo se le da marcha normal desde el RC? Uf...
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Me ha parecido escuchar que cuando le dan autorización de marchar normal está a 25 kilómetros.
 
frangelico dijo:
El ferrocarril de Parla a Ciudad Real fue desmantelado para construir en su lugar la LAv de Sevilla . Era un trazado en llano aunque con las curvas propias de la época ,cuando se circulaba mas despacio y no era importante la calidad de la alineación. En varios puntos la LAV cruza por estaciones de la antigua línea ya en ruinas y es fácil ver restos de la vieja traza pegados a la linea cuando viajes por ella. Perteneció a los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz y luego a MZA para pasar a Renfe tras la guerra
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Ahí bien invertido el dinero de los catalanes mientras Rodalies se nos cae a trozos.

Ese es el problema: España derrochando el dinero yendo de nuevos ricos para enlazar pueblos en unas líneas que apenas se usan.
 
¿Alguien recuerda si con los trenes de Adamuz pusieron lacitos zainos en todas las cadenas de televisión o si interrumpieron la programación de todo el día para hablar en exclusiva de los trenes?
 
.

GOLE A FALLO HUMANO

FORZADO POR SABOTAJE SOFISTICADO ( INGERENCIA )

Indignator23 dijo:
Según los audios de las comunicaciones entre el tren Iryo y el centro de mando de Adif en Atocha consultados por este periódico, la conductora comunicó en una primera llamada a las 8.41 una pérdida de transmisión del sistema de seguridad LZB y advirtió de que estaba parada ante la señal de entrada de Urda.

El controlador le autorizó entonces a reanudar la "marcha normal", pese a que cinco minutos antes, a las 8.36 horas, había dado la misma orden al AVE que circulaba por detrás.

Sin embargo, a las 8.48 horas, siete minutos después de la primera llamada y apenas cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo volvió a contactar con Atocha para comunicar que no conseguía reiniciar el sistema. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", explicó. "Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama", le respondió el controlador.

Inmediatamente después, una conversación interna entre los operadores refleja momentos de confusión en el centro de mando: "De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento", se escucha en la grabación.

Pese a conocer que el Iryo seguía inmovilizado, no consta en los audios a los que ha tenido acceso este medio que el centro de control advirtiera al AVE que circulaba por detrás pese a la advertencia de la conductora. Finalmente, alrededor de las 8.53 horas, se produjo la colisión que ha dejado varias decenas de fallecidos.

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Indignator23 dijo:
Según los audios de las comunicaciones entre el tren Iryo y el centro de mando de Adif en Atocha consultados por este periódico, la conductora comunicó en una primera llamada a las 8.41 una pérdida de transmisión del sistema de seguridad LZB y advirtió de que estaba parada ante la señal de entrada de Urda.

El controlador le autorizó entonces a reanudar la "marcha normal", pese a que cinco minutos antes, a las 8.36 horas, había dado la misma orden al AVE que circulaba por detrás.

Sin embargo, a las 8.48 horas, siete minutos después de la primera llamada y apenas cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo volvió a contactar con Atocha para comunicar que no conseguía reiniciar el sistema. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", explicó. "Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama", le respondió el controlador.

Inmediatamente después, una conversación interna entre los operadores refleja momentos de confusión en el centro de mando: "De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento", se escucha en la grabación.

Pese a conocer que el Iryo seguía inmovilizado, no consta en los audios a los que ha tenido acceso este medio que el centro de control advirtiera al AVE que circulaba por detrás pese a la advertencia de la conductora. Finalmente, alrededor de las 8.53 horas, se produjo la colisión que ha dejado varias decenas de fallecidos.

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No conozco ese rollo.

pero eso puede ole raro.

ES TODO LO QUE SE NECESITA PARA PRECIPITAR EL FALLO HUMANO

SE PUEDE INTERFERIR UN SISTEMA DE 1.000 MANERAS

  • Integrar datos de inteligencia en una imagen operativa común (COP)
  • Proporcionar apoyo a la decisión para la planificación dinámica
  • Alimentarse con planes y órdenes para operaciones dirigidas por inteligencia

    ( evidentemente NO ES RUSIA sonrisa: meparto: pero a efectos ilustrativos )
  • (imagen visible para usuarios registrados)
 
Última edición:
Lo que no acabo de entender. Veis factible que el maquinista del ave en modo manual sin sistemas de seguridad meta el tren a 200km/h y no circule en modo a vista independientemente de lo que le digan de la central?

Entiendo yo que en modo manual sin respaldo de seguridad solo vas en modo a vista a un máximo de 40km/h ya que de lo contrario te estás jugando la vida.
 
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