Se confirma. El Operador era un crio new generation
- Autor del tema Matahari
- Fecha de inicio
En el accidente de Adamuz el jefazo del Puesto de Control le pedía al chofer del tren que cogiera una linterna y fuera a buscar al otro. Ese es el nivel del "sistema localizador" más sofisticado del mundo. Ese es el auténtico nivel.
Los magos de la distracción. El sistema falla estrepitosamente, la última decisión está en manos de un crío, y tenemos que creer que la culpa es del crío. No del mantenimiento del sistema, no de la falta de más sistemas de seguridad, no de quien puso al crío ahí, no del sistema o procedimiento que le dice al crío que ordene seguir. No, es del crío. Vamos a ignorar la cadena de errores y culpar al crío. Para colmo el verdugo podría ser el ministro, así todos verían en tve que el ministro es el bueno y está depurando responsabilidades.
maestroburppp
Madmaxista
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Tras ver por encima Los Nancy del Misterio
La Ana Pastor y el resto programas
.... en base a mis prejuicios de partida
y todas las peliculas de espias que he visto
Suena como un
sofisticado ataque a infraestructuras
(imagen visible para usuarios registrados)
1 - Posible sabotaje informatico
2 - y/o ataque con alguna señal electronica disruptora
3 - que hubiera precipitado el fallo humano.
4 - Seguramente urdido con Inteligencia Artificial
para que montara todo el plan y buscar el punto de fractura.
5 - Sin descartar implicacion colaboradores humanos
con motivaciones o bien geopoliticas y/o justificaciones esotericas.
que daria la capa de "negacion plausible"
para su ulterior aprovechamiento geopolitico
....
_
maestroburppp
Madmaxista
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.
buuuaa brooo
sigueees bugeaoo ... que haces brooo ?
vaa daleeee
buuuaa brooo
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Indignator23
Machirulo
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Según los audios de las comunicaciones entre el tren Iryo y el centro de mando de Adif en Atocha consultados por este periódico, la conductora comunicó en una primera llamada a las 8.41 una pérdida de transmisión del sistema de seguridad LZB y advirtió de que estaba parada ante la señal de entrada de Urda.
El controlador le autorizó entonces a reanudar la "marcha normal", pese a que cinco minutos antes, a las 8.36 horas, había dado la misma orden al AVE que circulaba por detrás.
Sin embargo, a las 8.48 horas, siete minutos después de la primera llamada y apenas cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo volvió a contactar con Atocha para comunicar que no conseguía reiniciar el sistema. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", explicó. "Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama", le respondió el controlador.
Inmediatamente después, una conversación interna entre los operadores refleja momentos de confusión en el centro de mando: "De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento", se escucha en la grabación.
Pese a conocer que el Iryo seguía inmovilizado, no consta en los audios a los que ha tenido acceso este medio que el centro de control advirtiera al AVE que circulaba por detrás pese a la advertencia de la conductora. Finalmente, alrededor de las 8.53 horas, se produjo la colisión que ha dejado varias decenas de fallecidos.
El controlador le autorizó entonces a reanudar la "marcha normal", pese a que cinco minutos antes, a las 8.36 horas, había dado la misma orden al AVE que circulaba por detrás.
Sin embargo, a las 8.48 horas, siete minutos después de la primera llamada y apenas cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo volvió a contactar con Atocha para comunicar que no conseguía reiniciar el sistema. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", explicó. "Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama", le respondió el controlador.
Inmediatamente después, una conversación interna entre los operadores refleja momentos de confusión en el centro de mando: "De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento", se escucha en la grabación.
Pese a conocer que el Iryo seguía inmovilizado, no consta en los audios a los que ha tenido acceso este medio que el centro de control advirtiera al AVE que circulaba por detrás pese a la advertencia de la conductora. Finalmente, alrededor de las 8.53 horas, se produjo la colisión que ha dejado varias decenas de fallecidos.
maestroburppp
Madmaxista
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No conozco ese rollo.
Pero eso puede oler raro.
Es todo lo que se necesita para precipitar el fallo humano.
Se puede interferir un sistema de mil maneras.
patagonikus
Purasangre
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maestroburppp
Madmaxista
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- Integrar datos de inteligencia en una imagen operativa común (COP)
- Proporcionar apoyo a la decisión para la planificación dinámica
- Alimentarse con planes y órdenes para operaciones dirigidas por inteligencia
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willbeend
Madmaxista
Le ordenaron reanudar la marcha y la chica no fue capaz de poner en marcha su vehículo.
Entre la conductora y el operador de la sala de control, la situación se complicó.
Pues si lo han hecho para exculpar al gobierno... mala jugada.
Los audios muestran cómo un sistema de control ferroviario está descoordinado, con pantallas que leen con dificultad a trompicones a los maquinistas para que se pongan a funcionar sin sistemas automáticos de seguridad o con ellos fallando tras un fallo generalizado que al menos sí hizo funcionar los frenos de todos esos trenes.
No es lo que se espera de un centro así para una red de trenes de alta velocidad. Sistemas automáticos que no funcionan, sistemas de información que van con dificultad y seguramente con errores, descoordinación (al menos aparente) general... y todo eso no es culpa sola ni principalmente de esos operadores; eso es RESPONSABILIDAD DE LA AUTORIDAD COMPETENTE. ¿O acaso no se exige responsabilidad al empresario que tiene a sus trabajadores con EPIs deficientes, caducados y/o deteriorados o contrata a personal sin la titulación y cualificación exigidas por ley? ¿Cómo es que ADIF sí puede permitirse esos fallos con máquinas esenciales que fallan y personal que se pierde entre tanto lío en una sala de control de trenes que van a 300 por hora?
Nadie le pide a ningún presidente ni a ningún ministro que se ponga a controlar el tráfico ferroviario, no somos tan ingenuos. La misión de esos cargos es encargarse política y administrativamente de que lo que esté a su cargo esté actualizado y funcionando bien. En caso de que eso no sea posible su misión es dar explicaciones de por qué no lo es, asumir responsabilidad y pararlo si el riesgo es tan inevitable, obvio e inminente como vemos que lo era (y como les lleva ya bastante tiempo explicando no poca gente especialista del gremio) y por supuesto, en última instancia y si no tienen esa determinación para parar los servicios porque perderían votos... lo que les queda es DIMITIR, así sea por incompetencia ante lo posible o por aferramiento doloso al cargo ante lo imposible.
O arreglas los problemas o explicas a tus empleadores por qué no se pueden arreglar y propones otras posibilidades o te vas. Es lo que se le exige a cualquier gestor en lo privado, pero a la gestión pública ya sabemos quién y cómo llega...
Lo siento pero la explicación del error humano de una persona sin experiencia que tuvo la mala suerte de que le tocase esa tarea ese día y le saliese mal no le sirve a nadie para eximir ni política ni civil ni penalmente a quienes han dado por bueno durante lustros y décadas el que eso pudiese llegar a pasar de esa manera y que el sistema de seguridad pudiese tener semejantes fisuras y debilidades.
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Hay que hablar sobre la posibilidad de la manipulación de grabaciones para luego filtrarlas y desviar la atención hacia una cabeza de turco.
Las grabaciones no encajan según los expertos. El maquinista Antonio Acedo ha fallecido. El AVE, bajo ninguna posibilidad pudo haber transitado a más de cuarenta km/hora si el sistema de seguridad había fallado y estaban en modo "manual". Nos están mintiendo.
¿A qué hora ha dado Oscar Puente la rueda de prensa? ... ¿a qué hora estaba prevista?... en ese intervalo de tiempo da para muchas cosas.
Las grabaciones no encajan según los expertos. El maquinista Antonio Acedo ha fallecido. El AVE, bajo ninguna posibilidad pudo haber transitado a más de cuarenta km/hora si el sistema de seguridad había fallado y estaban en modo "manual". Nos están mintiendo.
¿A qué hora ha dado Oscar Puente la rueda de prensa? ... ¿a qué hora estaba prevista?... en ese intervalo de tiempo da para muchas cosas.
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maestroburppp
Madmaxista
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ieeehhspartaco
El tiempo es moneda
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Filtraciones selectivas para controlar el relato. Ahora todo el mundo saca conclusiones precipitadas.
Vilux
Moderador
Con los hombres no funciona mucho mejor porque la Charía les ha dejado sin mujer (o a la que aspirar) ni descendientes que cuidar y por los que hacer las cosas bien.
La modernidad y el pogre han desprovisto a las personas de un objetivo vital.
debería existir un protocolo de lenguaje la conversación Atocha tren no es muy profesional puede dar error o entender mal la orden debería existir un código técnico y claro , la chica es la que mejor hablado
tampoco entiendo que haya 8 trenes parados y empieces arrancarlos por el último debería ser al revés empezar por el primero de la caravana de trenes parados
que pasa si fallan los teléfonos y no puedes contactar maquinista con el centro de control de atocha
tampoco entiendo que haya 8 trenes parados y empieces arrancarlos por el último debería ser al revés empezar por el primero de la caravana de trenes parados
que pasa si fallan los teléfonos y no puedes contactar maquinista con el centro de control de atocha
TRAGEDIA FERROVIARIA
www.elmundo.es
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Digo yo que los trenes tendran sus propias grabaciones y la del AVE estara destruida o irrecuperable pero la del otro estara intacta. Podra saberse si son o no ciertas. Digo que podra saberse, no que lo vayamos a saber.