Derbi Variant ¿Merece la pena?

Un Vespino gratis que puede salir caro: papeles, ITV y 20 años parado​

Un familiar mayor deja de conducir y regala una Derbi Variant blanca con pocos kilómetros, todo de serie y dos décadas sin arrancar. La letra pequeña aparece al mirar la matrícula: es de las municipales que dejaron de tener vigor en el año 2000. A partir de ahí, la ilusión del recadero barato se convierte en un laberinto administrativo y mecánico que conviene despejar antes de mover un tornillo.

La primera pregunta no es mecánica, es de Tráfico. Con matrícula municipal caducada, el trámite de matriculación no es un simple sello: según un participante, la DGT cerró hace más de quince años la vía ordinaria para estos vehículos y solo algunas comunidades mantienen una puerta abierta. En Andalucía, el escenario que plantea el caso, la salida realista pasaría por la catalogación como vehículo histórico, un camino bastante más caro que el propio ciclomotor según ese mismo participante. Sin papeles en regla, la moto es un mueble con ruedas.

¿Cuánto cuesta poner al día una Derbi Variant parada 20 años?​

Según un cálculo que circula en el debate, el valor de mercado real de estos cacharros ronda los 30 euros fuera de los anuncios inflados. Todo lo que se gaste por encima es dinero tirado, salvo que se compre con el corazón. Y el corazón sale caro: neumáticos cristalizados que hay que cambiar sí o sí —hay quien reventó la rueda delantera de una Rieju Confort 401 por no hacerlo—, carburador limpio, bujía nueva, aceite, correa primaria, cadena engrasada y un vistazo al depósito por si el óxido ha hecho de las suyas. Si el motor está bien, con eso rueda; si no, la fiesta se multiplica.

La parte mecánica tiene un pase. La administrativa, no tanto. El seguro de un ciclomotor no es el chollo que muchos imaginan: hay quien sostiene que sale más caro que el de una 125, y eso rompe el argumento del ahorro. Añadir ITV, transferencia y posibles reparaciones deja un balance que solo cuadra si el valor sentimental pesa más que el euros.

¿Se puede llevar a un niño al instituto en un ciclomotor de los 80?​

Probablemente no. Muchos de estos modelos solo estaban homologados para una plaza, así que el plan de llevar al hijo al instituto se cae por la vía legal antes que por la estética. Y aunque hubiera plaza, la seguridad es la de otra época: corren poco, frenan menos y no son especialmente estables. En un pueblo, para recados cortos, cumplen; en ciudad, el riesgo no compensa.

Queda el factor social. La imagen del abuelo con el Vespino tiene su gracia, pero el adolescente que llega al instituto en uno puede convertirse en el blanco fácil de la chanza. Lo retro mola en una tienda de ropa, no siempre en el patio del colegio.

El cálculo completo, con todos los gastos partida a partida, deja una conclusión incómoda: la moto es gratis, usarla no. Y el punto exacto donde el análisis se atasca es la matrícula: sin resolver ese trámite, ni ITV, ni seguro, ni recados.