Diésel y con 15 años, así son los lamentables coches usados que más se venden en España

Quince años de media: así envejece el coche que se vende en España​

La edad media del parque móvil español ronda ya los 15 años y el mercado de segunda mano responde con coches cada vez más viejos. El patrón se repite en toda la cadena: el coche nuevo se ha vuelto inalcanzable para una buena parte de los bolsillos y el de ocasión ha subido para cubrir ese hueco. El resultado es un parque que roza la obsolescencia y una pregunta incómoda: ¿se compran coches viejos por dinero o porque los nuevos no convencen?

El mercado de ocasión, disparado: hay quien cifra en 2.500 euros un utilitario de 15 años​

Hay quien cifra en torno a los 2.500 euros el precio de un utilitario diésel de hace quince años con kilometraje razonable y equipamiento completo. El mismo forero sostiene que con ese dinero cruza España sin repostar a mitad de camino y que un urbano eléctrico básico no se lo permite. Hay casos llamativos: un forero dice haber visto un Golf con más de veinte años y matrícula antigua anunciado por 3.500 euros, y otro cuenta que conoce a alguien que cambió un Audi A4 por un Xsara 1.9 D de 1.000 euros — menos que una bicicleta — y está encantado.

¿Por qué el coche nuevo se ha vuelto inalcanzable?​

Un compacto tradicional como el Volkswagen Golf cuesta ya casi el doble que en 2010. Esa cifra ordena todo lo demás. Hay quien lo atribuye a que los salarios no han seguido ese ritmo: el comprador tipo no llega al concesionario y aterriza en el mercado de ocasión, donde la demanda empuja los precios hacia arriba. Una parte del análisis lo llama directamente cubanización: coches que se heredan más que se compran, y que se reparan indefinidamente porque no hay relevo asequible.

¿Es fiable y seguro un diésel de 15 años?​

Hay quien argumenta que un coche en estado lamentable no pasaría la ITV y que cualquier vehículo que supera la inspección circula como cualquier otro. En el hilo se citan consumos de hasta 5 litros a los 100 en ciclo mixto, motores que aguantan un millón de kilómetros con cambios de aceite cada 10.000, y unidades de 20 y hasta 26 años que pasan la ITV con una falta leve. Hay quien reprocha a los modelos recientes —descritos como lavadoras con ruedas cargadas de pantallas— que suben de precio mientras baja la calidad percibida. Otra lectura, expresada por un forero, sostiene que manda el bolsillo y no la nostalgia del motor de combustión.

El eléctrico urbano y el relato del ahorro​

Un forero cifra en unos 13.000 euros los eléctricos pequeños más básicos. El mismo forero añade la recarga y una autonomía que, dice, obliga a parar en trayectos que un diésel hace de una tacada. Hay quien sostiene que el coche que menos contamina es el que ya está fabricado. Frente a eso, hay quien denuncia restricciones a la circulación en ciudades como Barcelona que empujan a deshacerse de vehículos que todavía funcionan.

Impuestos, zonas de bajas emisiones y malestar​

Hay una corriente que atribuye el envejecimiento del parque a la presión fiscal y a las limitaciones de circulación por emisiones, con Barcelona como ejemplo recurrente. En el hilo no hay un diagnóstico único sobre el peso de esas políticas frente al precio.

En el hilo se mezclan las dos explicaciones: el precio que aleja el coche nuevo y la preferencia de algunos por el usado antiguo.