El coche más lonchafinista de la historia?

El coche más lonchafinista de la historia: del Toledo TDI al C15​

¿Cuál es el coche más barato de mantener de la historia? La pregunta tiene más respuestas de las que parece. Un Toledo TDI de 90 CV con 450.000 kilómetros, un Golf MK3 que gastaba 5 litros a los 100, un 306 SW con 350.000 km y 150 euros anuales de taller, un C15, un 2CV, un Escarabajo, un Xsara HDI con 750.000 km. La lista es larga y las cifras no siempre cuadran. Lo que sí cuadra es el patrón: los coches que sobreviven a sus dueños son los que menos tecnología llevan.

El Toledo TDI 90 CV y la era de los motores indestructibles​

El primer Toledo TDI de 90 CV aparece en la conversación como el coche más lonchafinista que ha existido: amplio, con muy buen maletero y duro como una piedra. Un propietario lo llevó hasta los 450.000 kilómetros con el embrague original y pastillas recién cambiadas antes de estrellarlo en una rotonda. Le echaba más aceite de girasol que gasoil en verano, una práctica que suena a broma pero que resume la filosofía del asunto.

El mismo patrón se repite con el Golf MK3 1.6 GT Special de 1997: 30 kilómetros de autovía al trabajo, 5 litros a los 100 reales y medias de 4,6 en el ordenador de a bordo. En siete años, solo un manguito rajado de refrigerante por 15 euros. El 306 SW familiar acumula 350.000 km con un gasto medio anual de taller de 150 euros en la última década, embrague original incluido, y ha subido puertos adelantando coches con 50 caballos más.

Hay quien sostiene que el 1.9 TDI de VAG hasta el año 2000 es la cúspide de esta categoría: suena como un tractor, no gasta una mierda, el mantenimiento es irrisorio y tiene una patada con muy mala hostia cuando está en caliente. El Skoda Octavia 1.9 TDI se cita como capaz de superar el millón de kilómetros sin despeinarse. El Córdoba SDI, sin turbo, acumula 540.000 km y su dueño planea aguantarlo cinco años más a razón de 140 kilómetros diarios.

¿Por qué los diésel atmosféricos duran más que los turboalimentados?​

El argumento técnico es sencillo: sin turbo no hay nada que pueda romperse. El Seat Ibiza 1.9 TD con motor AAZ, sin centralita digital, sin válvulas EGR y sin sensores raros para la carbonilla, se describe como un coche inmortal con 280.000 km. El Córdoba Mk1 de 1993 a 1996, con motor atmosférico de 68 CV, aparece como el tótem del lonchafinismo: de segunda mano es más barato que el Ibiza y con un espacio interior cercano al Toledo. Lleva al mismo sitio, aunque a paso de tortuga, con el mismo consumo y menor mecánica.

Frente a esta corriente, hay quien defiende que el Renault 4 latas siempre ha sido el rey, o que el 2CV y el Escarabajo son los santos griales del consumo de masas. La respuesta no se hace esperar: el 2CV consumía más que un 127, atrás caben dos muy apretados y se avería cada dos días, entre motor de arranque, solenoide, carburador, ventanillas y puertas. Quien ha reparado dos asegura que las cerraduras amargan la vida, el techo tiene entradas de agua y la chapa se pudre. El Escarabajo clásico no es barato ni de comprar ni de mantener, con cuatro tambores de freno que hay que ajustar cada ciertas millas y un sistema eléctrico de 6V que muchos convierten a 12V.

El Xantia, el C15 y la furgoneta como alternativa​

La suspensión hidroactiva de Citroën aparece como una maravilla de confort, aunque con mantenimiento. Un Xantia de 90 CV se vendió con 17 años y 900 euros, con 5 litros a los 100 reales y más amplio que un Mercedes C200. La refrigeración líquida requiere cuidado, pero quien lo tuvo 17 años asegura que no se quedó sin freno ni con una avería en el dosificador de presión. El freno de mano en el eje delantero, cosa de Citroën, permite usarlo si se pierde el sistema hidráulico.

La furgoneta pequeña en versión para pasajeros, diésel y comprada usada con 4 o 5 años y menos de 100.000 km, se plantea como opción racional si no se devalúa mucho. Una Mercedes Citan, por ejemplo. El Opel Corsa 1.5 diésel de 1992 sigue funcionando como el primer día. El Hyundai Atos se menciona por feo y lonchafinista. El Tata Nano, el coche más barato del mundo, sacó un cero en seguridad europea y, según un forero, mataba a todos los ocupantes, lo que lo descalifica para circular.

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Al final, la respuesta más honesta es la de quien dice que el coche más lonchafinista es el que te regalan. O el que compras de saldo en el concesionario por menos de 10.000 euros. Todo lo demás es negociar con la nostalgia.