El diésel se encarecerá 24 céntimos por litro si el Gobierno no prorroga mañana la rebaja fiscal
- Llenar un depósito de 50 litros costaría 12,10 euros más en gasóleo y unos tres euros en gasolina
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28/09/2026 - 17:25
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Los carburantes afrontan una nueva presión sobre sus precios a partir del 1 de octubre si el Gobierno no prolonga mañana las rebajas fiscales que vencen este miércoles. La retirada de los descuentos del impuesto sobre hidrocarburos supondría, incluido su efecto sobre el IVA, un encarecimiento de 24,2 céntimos por litro de gasóleo y de 6,05 céntimos en la gasolina, siempre que el resto de los componentes del precio se mantuviera constante y el incremento tributario se trasladara íntegramente al surtidor. Las reducciones vigentes en septiembre ascienden a 20 céntimos y cinco céntimos por litro, respectivamente.
La decisión está pendiente de la concreción del nuevo paquete anticrisis. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció el domingo que el Consejo de Ministros aprobará este martes una prórroga de las medidas para paliar las consecuencias económicas de la guerra en Irán. Sin embargo, el Ejecutivo todavía no ha detallado el contenido de la norma ni el tratamiento específico que recibirán las rebajas generales a los carburantes. Sí ha avanzado la continuidad de las ayudas al sector agroalimentario, incluida la compensación por el sobrecoste del gasóleo agrícola.
Para los conductores, el impacto de una retirada completa sería especialmente acusado en el diésel. En un depósito de 50 litros, la recuperación de la carga tributaria supondría 12,10 euros adicionales, frente a unos 3,03 euros en un vehículo de gasolina. Se trata de un cálculo del efecto fiscal: el precio efectivo dependerá también de la evolución de las cotizaciones de los productos petrolíferos, los costes de distribución y los márgenes comerciales.
La diferencia entre ambos combustibles responde al funcionamiento de la cláusula de salvaguardia aprobada en junio. El plan contemplaba una retirada pogre del alivio fiscal durante el verano, pero el encarecimiento interanual del gasóleo del 15,7% en julio activó una reducción de 20 céntimos por litro en septiembre. La gasolina mantuvo el descuento de cinco céntimos previsto en el calendario. El IVA de los carburantes, por su parte, volvió al 21% el pasado 1 de julio.
En paralelo al debate sobre la protección inmediata frente a los precios, la Agrupación Española de Vendedores al por Menor de Carburantes y Combustibles (AEVECAR) reclama al Gobierno un marco estable para transformar el sector. La organización pide acelerar los trámites para completar la transposición de la directiva europea de energías renovables RED III y garantizar que el nuevo sistema de objetivos de combustibles y energías renovables entre en vigor el 1 de enero de 2027.
Según sostiene la patronal, esa concreción resulta necesaria para evitar una desventaja competitiva respecto a los países que apliquen el sistema en 2026. AEVECAR defiende una planificación a largo plazo que permita reducir las emisiones del transporte y, al mismo tiempo, facilite las inversiones en combustibles renovables.
La asociación considera que España tiene capacidad para convertirse en un referente europeo en su producción, pero vincula esa oportunidad a la estabilidad regulatoria. A su juicio, disponer de objetivos definidos y de una previsión cierta de las necesidades de inversión contribuiría a reforzar la seguridad jurídica y la competitividad de la industria.
AEVECAR también respalda la petición de la Asociación de la Industria del Combustible de España al Ministerio para la Transición Ecológica para eliminar las medidas que, según ambas organizaciones, imponen cargas discriminatorias a los fabricantes nacionales frente a los importadores. La patronal advierte de que ese desequilibrio podría desincentivar las inversiones en las refinerías españolas y debilitar la independencia energética.
