El gasoil en Repsol ya está a 1.419 euros: ¿esto no para de subir?

El diésel toca 1,419 euros y los precios se desbordan​

El gasóleo ya se paga a 1,419 euros el litro en algunos surtidores, después de una subida que en pocos días pasó de 1,409 a 1,419, según los precios que siguen los conductores. No es un caso aislado. Un participante informa de un surtidor de Cepsa con el diésel a 1,67 euros y la gasolina de 95 a 1,77. En Málaga hay quien ve carteles de 1,6 y pico. En Madrid, según otro usuario, buena parte de las estaciones pasa del 1,5. El precio del carburante se ha descolgado por marcas y por provincias, y esa dispersión ha vuelto a poner el foco en la factura de cada repostaje.

El mapa de precios: del 0,98 de flota al 1,77 del surtidor​

La horquilla que manejan los conductores es enorme. Una estación low cost de Basauri, en Vizcaya, marca 1,21 euros el litro de gasoil, y en esa misma provincia se ha visto a 1,19. En el otro extremo, un surtidor de Cepsa coloca el diésel a 1,67 y la 95 a 1,77, mientras en una Repsol de Cuenca se ha llegado a leer 1,4. Quien reposta en el depósito de una empresa de transporte habla de 0,98 euros, una cifra que suena a otra década. Entre medias, el GLP aguanta en 0,90, la alternativa más barata del panel.

Con semejantes diferencias, el mismo depósito cuesta muy distinto según dónde se pare el coche. La conversación, por eso, deriva rápido hacia dónde repostar y no solo hacia cuánto duele hacerlo. Y el turismo medio ya no llena: echa una cantidad redonda y ajusta el mes a lo que dé.

¿Por qué sube el gasoil? La fiscalidad entra en la ecuación​

Buena parte del análisis sostiene que el grueso del precio final son impuestos, y que el margen de bajada es mínimo. Circula además la tesis de que el Ejecutivo planea elevar la tributación del diésel hasta equipararla a la de la gasolina, un movimiento que dejaría al gasóleo sin apenas recorrido a la baja. Es una afirmación que se repite sin documento a la vista, pero marca el tono de casi todas las cuentas.

La otra pata es energética. Se apunta que las refinerías funcionan con electricidad y que el coste de la luz se ha multiplicado en el último año. Con ese punto de partida, cualquier subida del kilovatio acabaría trasladándose al surtidor antes o después. Nadie pone fecha exacta al traslado, pero muchos lo dan por hecho.

Centrales cerradas y una factura eléctrica que no baja​

Una de las afirmaciones más repetidas es que el problema no está solo en el crudo. Se dice que dos centrales de carbón que operaban con normalidad fueron clausuradas y, después, demolidas, lo que elimina cualquier marcha atrás. El relato encaja con la tesis de una escasez energética provocada más que sobrevenida, aunque nadie aporte cifras de generación que lo respalden.

Lo que sí aparece es una previsión concreta: si el coste eléctrico sigue así, la placa solar se disparará. Es la misma lógica de siempre aplicada a otro producto, y deja claro hasta qué punto el problema se percibe como estructural y no como un bache de temporada.

La vía low cost y la desconfianza hacia el carburante barato​

Frente al precio de las grandes marcas, crece el bando del repostaje barato. Hay quien lleva una década echando del más económico y asegura que al cambiar el filtro de gasoil lo encuentra impecable, sin rastro de residuos. Son coches de inyección indirecta, sin filtro de partículas, y sus dueños no reportan averías asociadas al combustible.

La sospecha también campa a sus anchas: un participante apunta, sin ninguna prueba, a que algunos surtidores muy baratos podrían servir producto adulterado. La acusación se queda en intuición, pero explica por qué mucha gente sigue pagando diez o quince céntimos más por litro en una estación de bandera. La confianza, en esto, también tiene precio.

De la gasolinera a la cesta de la compra​

El carburante no se consume solo en el depósito propio. Un responsable logístico asegura que ya prepara subidas de tarifas que se aplicarán al precio del producto final, y quien gana un porcentaje sobre la facturación tiene pocos incentivos para frenar esa cascada. El cálculo más optimista asume que las empresas absorberán parte del golpe; el pesimista recuerda lo ocurrido en el Reino Unido, donde el desabastecimiento llegó cuando nadie lo esperaba.

Ahí está el nudo: el gasoil sube, la luz sube y el margen de las empresas se estrecha. La consecuencia lógica es menos actividad y menos empleo, y eso nadie sabe cuánto tarda en aparecer. Mientras tanto, el consumo se reorganiza por la vía de los hechos: coche parado más días, trayectos compartidos, menos escapadas.

El ruido informativo y la sensación de que nadie mira​

Hay quien sostiene que la atención informativa, volcada en otros asuntos, ha dejado el precio de los carburantes fuera del foco. Es la vieja teoría de la cortina de humo, difícil de demostrar y fácil de creer cuando la factura llega a fin de mes. Lo cierto es que el tema aparece a ráfagas y desaparece igual de rápido.

Lo que queda es una mezcla de resignación y cabreo sordo. Se compara con los 1,50 euros de 2012 y se concluye que entonces también parecía el fin del mundo. La diferencia, dicen, es que ahora el resto de la cesta también está por las nubes.

Si se cumplen las previsiones más citadas, la gasolina de 98 tocará los 2 euros en cuestión de semanas. Nadie firma cuándo ni cuánto, y esa es, precisamente, la parte incómoda.