El inepto y bravucón oscar puente hunde al ferrocarril español...

Del caos en Atocha al accidente de tren en Adamuz​

El hilo se parte en dos por una fecha. Hasta el 18 de enero de 2026 se discute sobre tuits del ministro, retrasos de dos horas, aire acondicionado averiado y estaciones colapsadas. El 19 de enero, un accidente en Adamuz (Córdoba) cambia el tono de todo. A partir de ahí nadie habla ya de puntualidad.

Qué se ha sabido​

Los mensajes arrancan con tuits pegados uno detrás de otro. El primero que salta es el del Alvia Badajoz-Madrid retenido en Mérida: los viajeros protestaron porque no funcionaba el aire acondicionado y la respuesta fue la intervención policial. El que lo enlaza habla de 40°C dentro del tren. En otro, un forero recuerda «el jueves el Valencia - Madrid en Alta Velocidad con casi dos horas de retraso».

La defensa oficial también se pega al hilo. Un participante trae la nota de Europa Press en la que Renfe sostiene que su puntualidad es del 87% en AVE y del 91,5% en Cercanías, con Francia al 90%, Italia al 87% y Alemania al 84%. El enlace sirve para discutir tres páginas sobre qué se mide.

Del verano de 2025 queda colgado el enlace de El Economista: el sindicato SEMAF pide a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que se baje de 300 a 250 km/h en las líneas 010, 030, 040 y 050 (Madrid-Sevilla, Málaga, Valencia y Barcelona) por los «botes» y las vibraciones. eleconomista.es

También aparece una jornada negra en Atocha, con cuatro horas de retraso en larga distancia, y el parte de Diario Córdoba: 32 trenes retrasados entre Madrid y Andalucía en una sola mañana. Otro forero pega tres incidencias encadenadas: el AVE Málaga-Madrid de las 11:58 parado más de 30 minutos por «fallos en la infraestructura», el Sevilla-Madrid más de 40 por «fallo informático» y el Córdoba-Madrid más de 35.

Frangelico añade que el ministro anda por Alemania buscando trenes porque «la flota de Renfe es pequeña y envejece», y que sin los Avril la oferta a Asturias y Galicia se hunde. Sobre el terreno recuerda la LAV de Andalucía, con más de tres años de cortes y colchones horarios, y que en Asturias se abrieron 1400 metros de soterramiento tras 14 años de obras.

La fecha que rompe el hilo es el 19 de enero de 2026. Un forero pega la emisión especial de PTV Córdoba, que llevaba 69 minutos en directo, y otro recopila tuits con imágenes del accidente de Adamuz. Ahí se acaba la discusión sobre puntualidad.

Dónde está la bronca​

La pelea se repite en dos frentes. En el primero, unos sostienen que el problema es de gestión política y otros que es de modelo. Frangelico insiste en varias entradas: «El problema financiero del ferrocarril es que sus plazos de amortización para los elementos más caros de la red son tan largos que financieramente no es un negocio». Silverdaemon le pregunta si Adif podría vivir del canon de las operadoras y frangelico responde que en Reino Unido eso derivó en «una elevación brutal de precios finales». Otro participante sostiene que privatizar la operadora sí es posible, pero la infraestructura no.

En el segundo frente chocan los que creen que las subvenciones al billete han degradado el servicio y los que señalan que sin dinero público no hay alternativa. Supercuernos lo dice así: «desde que subvencionan el billete de tren, ha sido un bajón de calidad del servicio constante y en caida libre». Frangelico responde con París: «un mega plan con horizonte 2030 que costará 30MM», frente a España, donde «la crisis ha parado en seco las inversiones en metro».

Sobre el accidente el hilo se divide entre los que culpan al Ministerio y los que piden esperar. Uno de los más citados: «Los accidentes suelen dar avisos previos que nadie atiende». Otro ironiza con que el seguro del tren achacará el problema a la infraestructura.

Qué cambia respecto a antes​

Este tramo empieza con tuits y acaba con un siniestro. Los retrasos ya no son anécdota: hay paradas de 30, 40 y 35 minutos en la misma mañana y una jornada de cuatro horas en Atocha. Entra por primera vez el debate del canon de Adif, el modelo británico, las emisiones a 50 o 100 años y la comparación con el ferrocarril privado estadounidense de mercancías.

La predicción que se cumple es la de quienes decían que la vía daba avisos. La que falla es la de los que esperaban una rectificación o una dimisión: nadie dimite, y el hilo cierra el tramo con el accidente de Adamuz sobre la mesa y sin respuesta oficial que lo tape.