El inepto y bravucón oscar puente hunde al ferrocarril español...

QBE pagará 15 millones por Adamuz y Puente espera a Aragón​

El hilo entra en la primavera de 2026 con dos asuntos nuevos sobre la mesa: una aseguradora y un calendario electoral. QBE se prepara para pagar más de 15 millones por Adif tras desviarse la culpa hacia Iryo, según el enlace que pega ciberecovero. Y el calendario: ni Sánchez ni Puente darán explicaciones sobre Adamuz en el Congreso hasta después de las elecciones en Aragón.

Qué se ha sabido​

Cuatro meses de enlaces pegados uno detrás de otro. ciberecovero es el que más mueve: Vozpópuli con lo de QBE y Adif, La Gaceta con la UCO situando la seguridad ferroviaria en el centro de un presunto amaño de contratos de Koldo y Ábalos, The Objective con una columna sobre el uso político de las víctimas y El Debate con las palabras de Vicente Vallés: según el ministro, «decir que algo es completo e integral, en realidad debe entenderse como que es parcial».

rejon añade la declaración del propio ministro sobre la petición de dimisión del PP: que le suena como si oyera llover, que molesta porque lo hace muy bien, que el caos de Rodalies se debe a un «exceso» de mejoras y que «lo mejor está en camino». Junts exige su marcha. Y un ingeniero, en El Debate, sostiene que el raíl podía estar fracturado antes del suceso.

El otro bloque es el mantenimiento. spitfire pega el reportaje de Antena 3 sobre el abandono que pone en riesgo ferrocarriles, carreteras y presas:

🔗 antena3.com

Y frangelico suelta el dato que ordena todo el resto del debate: en los años 90 había Madrid-Sevilla en 2:25 con devolución total por cinco minutos de retraso. Ahora son 2:40 y no devuelven nada ni con 3:30.

Dónde está la bronca​

Aquí ya no se discute si el tren llega tarde. Se discute qué tren queda. frangelico lo plantea en frío: en España, en la práctica, solo hay alta velocidad y cercanías. Si se rompe una línea en Francia hay material convencional y tiempos asumibles; aquí, a Coruña por vía convencional son ocho horas y media, a Gijón casi siete, a Cádiz siete. Sin alternativa, bajar la velocidad no es una opción, es apagar el servicio.

Contra eso choca spitfire, que pide limitar todo a 225 km/h para ahorrar en vías y energía. frangelico responde que a 225 los promedios comerciales se quedan en 175 y la gente se vuelve al avión. Y remata: justo cuando se viene encima una crisis petrolera, resulta que hay pocos trenes para la demanda actual en cualquier tipo de servicio.

La pelea política va por otro lado. Ilusionado pregunta qué se consigue con una dimisión y sostiene que el ministro ha dado la cara y se ha puesto a trabajar desde el primer día. luis2013 responde que las soluciones se hacen trabajando y que eso, dice, es incompatible con el PSOE. No hay terreno común.

Un tercer frente: el informe. Agorero23 pide que alguien le explique para dummies el artículo sobre informes manipulados, fechas intermedias que no aparecen y contradicciones entre los partes. Nadie se lo aclara.

Qué cambia respecto a antes​

En la entrega anterior la fecha que rompía el hilo era la del siniestro. Aquí la fecha la pone la política: las elecciones en Aragón fijan cuándo se habla de Adamuz en el Congreso. El foco se mueve del accidente al contrato: QBE, la UCO, las contratas de mantenimiento y los 1.000 millones que, según un cálculo que circula por el hilo, saldrían si se revisara la red entera.

Entra también el material rodante. frangelico cuenta que Renfe llevó trenes de España para montar una operadora en Chequia y que la aventura va mal. Y Towy describe Rodalies como un servicio abandonado: lavabos sin vaciar, ascensores rotos durante semanas, trenes que se paran en marcha y hay que reiniciar.

Las vías, una a una​

El hilo se entretiene en listas y cálculos. Una limitación de velocidad cada 15 km de media. frangelico apunta que hay algunas tan viejas que más que limitación temporal son permanentes, y que en Madrid-Barcelona, entre Atocha y Zaragoza, tiene que haber cosas de temblar. Su diagnóstico: los botes y las sacudidas de la alta velocidad española llaman la atención a cualquiera que haya viajado por Europa o Asia, y eso es tacañería en el mantenimiento.

A partir de ahí, dos foreros cuentan que han dejado de subirse. Uno dice que ahora usa trenes de vía métrica y regionales lentos, de los que si descarrilan no te enteras. Otro dice que estará unos años sin viajar en tren.

Y una apuesta que nadie discute: tothewebs sostiene que, cuantas más catástrofes se acumulan, más claro ve a Puente como sucesor.