Laboral: El robo que vino para quedarse y que nadie podía saber. El trozo de cable de tu coche eléctrico mientras lo cargas.

Mangueras cortadas en una electrolinera: el cobre se roba en la calle​

Una electrolinera con todas las mangueras cortadas. Quien describe la escena asegura haberse topado con ella y saca la conclusión obvia: el cable que alimenta un coche eléctrico es, además de un conductor, una pieza cotizada por el metal que lleva dentro. El despliegue de puntos de recarga en plena vía pública —sin aparcamiento ni centro comercial que los vigile— ha dejado el objetivo a la altura de cualquiera. La pregunta ya no es si se puede robar, sino cuánto tarda en pasar.

¿Por qué roban los cables de los cargadores eléctricos?​

Por el metal. El cobre se vende como chatarra sin apenas preguntas, y un tramo de manguera gruesa concentra material suficiente para que el corte compense. El patrón no nace ayer: en parques públicos se han sustraído las placas de bronce de las estatuas y hasta las tapas de alcantarilla, convertidas en peso muerto para el desguace. Cambia el soporte del hurto, no la lógica que lo mueve.

La memoria reciente da más ejemplos. Durante los peores años de la crisis anterior, en Madrid se robaron tapas de alcantarilla y hubo barrios donde se desmontaron bancos enteros de la calle para venderlos por piezas. Quien lo recuerda avisa de que aquello se dio por superado y de que ahora regresa con otra forma: el material robado ya no está en el suelo, está enchufado.

El cargador de la calle, un objetivo sin vigilancia​

La ubicación agrava el problema. Hay cargadores instalados en plena calle, sin aparcamiento asociado ni recinto comercial que aporte cámaras o personal. Cualquiera puede acercarse de noche y llevarse la manguera en segundos. La duda que surge de inmediato es mecánica: si el cable queda suelto cuando ningún vehículo carga, ¿qué impide desconectarlo y marcharse con él?

Conviene recordar que el robo de carburante ya existía. Antes se perforaban depósitos y se sifonaba gasolina; ahora el equivalente es un rollo de cobre vendido al peso. Hay quien sostiene que esto no hace sino trasladar un delito de siempre a una infraestructura nueva. En contra pesa un detalle: el cable tiene dueño identificable y reponerlo cuesta más que rellenar un depósito.

Una parte de la conversación derivó hacia el marco migratorio y la inseguridad ciudadana. Ahí lo disponible son opiniones, no datos, y no permite sostener nada en firme.

¿Se puede blindar el cable para que no lo corten?​

Es la salida que se apunta desde el primer minuto. Blindar la manguera o sustituir el cobre por aluminio encarece el botín y desincentiva el corte: el aluminio se paga peor en la chatarrería y aguanta el uso. La escena del futuro ideal —enchufar el coche a la farola de la esquina— descansa justo en esa premisa, la de cables blindados que nadie pueda rebanar.

El obstáculo es el coste. Blindar cada punto de recarga público encarece una infraestructura que ya se instala con cuentagotas y a base de subvención. Y la alternativa —vigilancia, cámaras, ubicaciones cerradas— devuelve el cargador al aparcamiento, lo contrario de lo que prometía la carga en la calle.

El dato que descoloca no es el cobre. Es que la misma sociedad que vio desmontar los bancos de su barrio para vender el hierro discute ahora si conviene cambiar el metal de un cable para que no se lo lleven.