Esta temporada en Formula E va a estar mucho más divertida.

La Fórmula E se juega su relato: misil eléctrico o espectáculo vacío​

Un coche de carreras que acelera como un misil y que, sin embargo, arrastra la fama de aburrido. Esa es la paradoja que sobrevuela la pretemporada de la Fórmula E, con el Porsche 975 RSE probando en Monza y un GEN4 que promete cifras de vértigo. El problema no es la física: es el relato. Mientras unos ven en la categoría eléctrica el futuro del motorsport, otros la despachan como un circo con aspiradoras.

La discusión arranca con una imagen del monoplaza de Porsche en el circuito italiano y una frase que lo resume todo: es un misil. A partir de ahí, el intercambio deriva hacia lo de siempre: la energía, el ruido y la legitimidad del espectáculo.

¿De dónde sale la electricidad que mueve la Fórmula E?​

El primer frente es el energético. Se apunta que haría falta un generador diésel enorme para cargar las baterías, y la respuesta llega rápida: en cada circuito se usa el mismo sistema que da luz al recinto. Otro mensaje añade que se emplea un camión de gran tamaño que carga a todos los coches con glicerina, a 10 euros el litro. La cifra no se contrasta en el intercambio, pero sirve para alimentar la sospecha de que lo verde es solo la pintura.

A eso se suma el recuerdo de las primeras temporadas, cuando la batería se agotaba a media carrera y los pilotos cambiaban de coche. Un detalle que hoy suena a prehistoria, pero que se esgrime como prueba de que la categoría nació coja.

El ruido como argumento: la nostalgia del motor de explosión​

El segundo frente es sonoro. Hay quien sostiene que la Fórmula 1 basaba parte de su gancho en la adrenalina del rugido al oír los motores acercarse, y que sin ese estruendo la competición pierde alma. La pulla no se queda ahí: se compara la categoría eléctrica con una versión descafeinada del deporte, un juicio que dice más del que lo lanza que del objeto.

La defensa pasa por el efecto Doppler, que en un eléctrico es ridículo, y por la idea de que el aficionado de verdad no necesita decibelios para disfrutar. El debate, en el fondo, es generacional: quién manda en el relato del motor.

El purgatorio de pilotos y la salud del campeonato​

La acusación más concreta es que la Fórmula E se ha convertido en el purgatorio de pilotos que ya no caben en otras disciplinas. La réplica no se hace esperar: el campeonato goza de buena salud, las gradas se llenan y el aficionado actual consume a la vez WEC, GT3, DTM, IMSA, MotoGP y WSBK. La fragmentación del público, dicen, no es debilidad: es la norma.

También se cuela en la conversación el recuerdo de Verstappen en Portimao, con una carrera de tres horas en la que el neerlandés no rotó pilotos, y la comparación con las 24 horas, donde la FIA tuvo que hacer una excepción con él. Un detalle que sirve para recordar que el talento no entiende de enchufes.

La pregunta que queda abierta​

Al final, la discusión no va de coches. Va de quién tiene derecho a decidir qué es emoción y qué es aburrimiento. Si el GEN4 es tan rápido que roza el límite del agarre, como se apunta, el espectáculo está garantizado. Si el aficionado solo mide el rugido, nunca habrá carrera. ¿Se puede enamorar alguien de un deporte que suena a aspiradora?